ホンダ シビック タイプ r 改良 新型 に 軽量 仕様 リミテッド エディション 今夏 欧州 発売 へ。 ホンダ シビックタイプR、究極の挑戦…世界規模でタイムアタックか?[ティザー動画]

ホンダ シビックタイプR に軽量「リミテッドエディション」…英国向けが完売

ホンダ シビック タイプ r 改良 新型 に 軽量 仕様 リミテッド エディション 今夏 欧州 発売 へ

ホンダの欧州部門は、改良新型『シビックタイプR』(Honda Civic Type R)の軽量仕様、「リミテッドエディション」を今夏、欧州市場で発売すると発表した。 新開発の軽量コンポーネントと、無駄を省いたドライバー中心のインテリアを備えており、歴代シビックタイプRで最もスパルタンなバージョンになる。 全世界向けに1000台が限定生産される予定で、このうち、欧州市場には100台が導入される。 標準のシビックタイプRの卓越したドライビングダイナミクスとパフォーマンスをベースに、高速サーキット走行向けに設計された軽量の20インチ鍛造BBSアルミホイールとミシュランの「カップ2」タイヤを組み合わせ、優れたオンロード性能を発揮する。 専用チューニングされたダンパーが、この新しいホイールとタイヤの組み合わせを最適化し、ステアリングの再チューニングが最大限のコントロールとフィードバックを提供するという。 リアには、ダーククロームのシビックエンブレムが装着される。 ルーフとドアミラーには、コントラストのある光沢ブラック塗装が施される。 ボンネットには、エアインレットが追加された。 ホンダによると、大胆な配色はホンダのスポーツの伝統を反映したものであり、パフォーマンスハッチバックセグメントのユニークな提案を際立たせるという。 インテリアも、ホンダのスポーツの血統を反映している。 赤いバケッシートと赤いアルカンターラ仕上げのステアリングホイールを装備する。 シフトレバーは、初代シビックタイプRを連想させるティアドロップデザインだ。 限定車を示すシリアルナンバープレートが添えられる。 また、ルーフ、リアハッチパネル、フロントバンパー、ダッシュボードの遮音材を減らすことにより、さらなる軽量化を追求した。 ホンダによると、通常のタイプRと比較して、車両重量が47kg軽いという。 他のブランドのサーキット向けのフォーマンスハッチバックとは異なり、リミテッドエディションにはリアシートが備わり、シビックの伝統の日常の使いやすさを維持している。 標準のタイプRと同様に、前方衝突警告付き衝突緩和ブレーキシステム、車線逸脱警告付き車線逸脱防止システム、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロールなど、ホンダの安全および運転支援技術の「ホンダ・センシング」の最新バージョンを標準装備する。 0VTECターボは最大出力320ps 強力な2. 0リットル直列4気筒ガソリン「VTEC」ターボエンジンが搭載されている。 7秒のパフォーマンスを発揮する。 欧州市場向けの100台のタイプRリミテッドエディションの販売は、今夏開始される予定だ。 ホンダの欧州部門は、価格は追って発表する、としている。

次の

ホンダ 新型 シビック タイプR マイナーチェンジ 2020年8月発売

ホンダ シビック タイプ r 改良 新型 に 軽量 仕様 リミテッド エディション 今夏 欧州 発売 へ

ホンダの英国部門は3月19日、改良新型『シビックタイプR』(Honda Civic Type R)の軽量仕様、「リミテッドエディション」が完売した、と発表した。 納車は、今夏以降を予定している。 リミテッドエディションは、全世界向けに1000台が限定生産される予定だ。 このうち、英国市場には20台が導入される。 標準のシビックタイプRの卓越したドライビングダイナミクスとパフォーマンスをベースに、高速サーキット走行向けに設計された軽量の20インチ鍛造BBSアルミホイールとミシュランの「カップ2」タイヤを組み合わせ、優れたオンロード性能を発揮する。 専用チューニングされたダンパーが、この新しいホイールとタイヤの組み合わせを最適化し、ステアリングの再チューニングが最大限のコントロールとフィードバックを提供するという。 サーキット走行を重視しており、軽量化のためにインフォテインメントシステムとエアコンシステムは省略されている。 また、ルーフ、リアハッチパネル、フロントバンパー、ダッシュボードの遮音材を減らすことにより、さらなる軽量化を追求した。 ホンダによると、通常のタイプRと比較して、車両重量が47kg軽いという。 エクステリアは、専用ボディカラーの「サンライトイエロー」で塗装された。 リアには、ダーククロームのシビックエンブレムが装着される。 ルーフとドアミラーには、コントラストのある光沢ブラック塗装が施される。 ボンネットには、エアインレットが追加された。 インテリアも、ホンダのスポーツの血統を反映している。 赤いバケッシートと赤いアルカンターラ仕上げのステアリングホイールを装備する。 シフトレバーは、初代シビックタイプRを連想させるティアドロップデザインだ。 限定車を示すシリアルナンバープレートが添えられる。 7秒のパフォーマンスを備えている。

次の

ホンダ シビックタイプR に軽量「リミテッドエディション」…英国向けが完売

ホンダ シビック タイプ r 改良 新型 に 軽量 仕様 リミテッド エディション 今夏 欧州 発売 へ

2017年にデビューしたFK8型シビックタイプRの初期モデル 2017年7月に発表、同9月に発売され、まもなく3年を迎える5代目FK8型シビックタイプR。 その実力と注目度の高さはご存知のとおりだが、ここ半年も気になるニュースがたびたび報じられている。 2020年1月10日には、セダンとハッチバックのマイナーモデルチェンジとともに、今夏に日本で発売予定のシビックタイプRの改良モデルに関する情報が公式WEBサイトで公開。 さらに同2月20日には、秋に日本で発売予定の「リミテッドエディション」に関する情報が同じく公開された。 なお、リミテッドエディションは全世界で約1000台が販売予定で、日本は200台限定となる見込み。 ひと足早く2020年5月28日にカナダホンダが100台を限定発売したところわずか4分で売り切れたというニュースも話題となったばかりだ。 そして日本時間の2020年6月19日朝、ホンダの公式SNSにおいてイエローの「シビックタイプR」が登場する約17秒の動画が世界同時公開された。 限定車「リミテッドエディション」らしきクルマが、鈴鹿サーキットと思われる場所でタイヤ交換してコースインし、タイム計測するという流れ。 そして「シビックタイプRが究極であり続けるための挑戦。 詳しくは、後日発表!」というコメントで締めくくられている。 執筆時点における鈴鹿のラップタイムは、2019年11月26日にルノー メガーヌR. トロフィーRが記録した2分25秒454が量産FF車のベストタイプとなっている。 こうした動画を公開したくらいだから、おそらく更新したことに違いないが、結果はそう遠くないうちに明らかにされるはずだ。 一方、ニュルブルクリンクについても、同メガーヌR. のほかにVWゴルフ GTIクラブスポーツSも加わりFF最速の座をかけてしのぎを削っているところで、執筆時点ではこちらも昨年末に7分40秒100を記録したメガーヌR. が最速となっている。 今回、こうしてシビックタイプRが新しくなることから、なんらか新たな動きがあってもおかしくない。 という感じで今夏の発売は、いつになるのか調査をしようとしていたところ、6月25日、コロナ禍の影響で発売を延期しますというリリースが流れたのだ。 ホンダ広報部にシビックタイプR発売延期について、改めて話を聞いた。 「2020年6月初旬にシビックタイプRの生産工場である英国スウィンドン工場での生産が再開されましたが、先に発売され、お待ちいただいているシビックハッチバックを優先的に生産しております。 シビックタイプRおよび限定200台のイエローエディションの注文受付け、発表発売日等の日程につきましては、決まり次第お伝え致します。 心よりお詫び致します」とのことだった。 シビックタイプRはどんな進化を遂げたのか? フロントアンダースポイラー以外のエアロダイナミクスについては変更されていない ここで改めて、FF最速の座を奪還すべく、さらなる進化を遂げたシビックタイプRについて、執筆時点で判明している諸々のことをおさらいしたい。 開発責任者の柿沼秀樹氏は、「ホンダらしさとはレーシングスピリット」であり、シビックタイプRについても「操縦性を徹底的に磨き上げる」としている。 そのために足回り、ブレーキ、冷却系などに改良を施している。 足回りについては、コーナリング性能のさらなる向上のため、サスペンションに手を加えるととともに、タイヤおよびホイールを専用品とした。 具体的に述べると、フロントはロアボールジョイントのフリクション低減による追従性の向上、コンプライアンスブッシュの高減衰化により前後剛性を10%高めるとともに、タイヤ支持剛性を高めて接地感とダイレクト感の向上を図っている。 一方、リアは横力トーイン量増加による接地性や追従性の向上を図ったほか、ロアアームBブッシュの硬度を上げて横剛性を8%高めている。 フロントロアボールジョイントのフリクション低減、フロントコンプライアンスブッシュの高減衰化により、フロントサス前後剛性を10%UPし、タイヤ支持剛性を高めて接地感とダイレクト感を向上 ブレーキは、ディスクローターが1ピースタイプから2ピースタイプへと変更される。 2ピースというのはレースの世界では一般的なもので、ベルハウジングとローターを別々のパーツにすることで、ローターの熱倒れや歪み、ベルハウジングへの熱伝導などを抑えることができるほか、バネ下重量を軽減できるなど数々のメリットがある。 ただし、フローティング構造によりわずかに隙間が生じるため、カタカタと音が出る。 この音を避けるため市販車に採用されることはあまりないのだが、開発陣は性能を優先したということだろう。 多方面で高く評価されている320ps/40. 8kgmの2L、VTECターボエンジンについては、すでに必要十分な性能に達しているとの判断から手は加えられていない。 従来型タイプRのエンジンは評価が高かったため、手を入れる必要はないと判断されたのか、320ps/40. 8kgmのスペックに変更はない ただし、その優れたパフォーマンスをより安定して最大限に引き出せるよう、冷却性能が引き上げられる。 具体的には、フロントグリル開口面積 を13%拡大したほか、ラジエターフィンピッチを従来の3. 0mmから2. とりわけニュルブルクリンクのように距離が長く全開区間の連なるコースでタイムアップを図る上で有効であることはいうまでもない。 前出の開口面積の拡大により、フロントグリルがやや大ぶりになっているのは新旧での見た目上の数少ない差異のひとつ。 前面から走行風をより多く取り入れると空力面では大なり小なり悪化するのは否めないところ、その影響を最小化するためにフロントアンダースポイラーの形状を工夫してドラッグを増加させることなくダウンフォースの低下を抑えている。 また、より高い整流効果を得られるよう、サイドにリブを追加して高負荷時の倒れ込みを抑制している。 2007年のタイプ Rから10年以上使われ続けた丸型からティアドロップ型に変更。 ノブの傾きが認識しやすくなるとともに、ノブ内部に90gのカウンターウェイトを埋め込むことでトランスミッション側の操作荷重とノブ側の慣性重量バランスを最適化 コクピットでは、ホンダ初のフルアルカンターラ巻きステアリングホイールの採用のほか、シフトノブを球型からティアドロップ型に変更された。 ステアリングについては、現行型の縦方向38mm、厚み側28mmという楕円形状のグリップの太さや形状を理想的と考えており、革厚を変えることのないよう、コストがかかることを承知で、アルカンターラ表皮の下に二枚重ねて裏地を入れる手法をとったという。 シフトノブは、従来の球型は握った感触はよいものの、ギアポジションが判別しにくいという欠点があるとの判断から、ティアドロップ型とした。 アルミニウムとスチールを素材とし、重量は230gとなる。 内部にカウンターウエイトを配して重量と重心点を最適化したことで、シフトフィールはさらに向上しているという。 運転する際に常に触れる部分の変更ゆえ、操作感も少なからず変わることに違いない。 このようにきめ細かい改良が各部に施されるわけだが、現在は458万3700円の車両価格がどのくらい変わるのか、もちろんそこも大いに気になるところだが、やはりシビックタイプRといえば最大の関心事はラップタイムだ。 近いうちに鈴鹿の結果は明らかになるとして、ニュルでも宿敵メガーヌR. に一矢報いることができるのか? 日本限定200台、サンライトイエローのリミテッドエディションは即完売 1本あたり2. 5kg軽量化された20インチの専用BBS鍛造アルミホイールにミシュランパイロットスポーツカップ2を組み合わせている そして、1998年モデルのインテグラタイプRなどに設定されていた『サンライトイエロー』を纏った世界1000台、日本200台限定のシビックタイプRリミテッドエディション。 さらなる高みを目指し、1本あたり2. 5kg軽量化された専用BBS鍛造アルミホイールを装着し、タイヤはオリジナルのコンチネンタルスポーツコンタクト6に代えてミシュランパイロットスポーツカップ2を履く。 車体側では遮音材の省略などにより13kg軽量化して合計23kgの軽量化を実現。 専用チューニングのサスペンションを採用し、さらに究極の操縦性を追求した。 さて、マイナーチェンジ版のシビックタイプRおよび限定200台のリミテッドエデシヨンの正式発表日が、年内になるのか、来年にずれ込むのか、現段階ではまったくわからないが、期待して待っていよう。

次の