トヨタ 自動車 東日本 株式 会社。 「トヨタ自動車」のニュース一覧: 日本経済新聞

トヨタ自動車東日本株式会社本社|Baseconnect

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ラインオフ式の会場から走り出すトヨタ自動車の新型「ヤリス」(岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場) 「岩手・金ケ崎より真心を込めてお届けします」。 ヤリスについて工場の入り口にこんな垂れ幕がかかっていた。 式典でトヨタの豊田章男社長は「世界に通用するコンパクトカーの拠点にしていく。 ものづくりを通じて東北に貢献し続けていく」と話した。 TMEJの宮内一公社長も「(ヤリスは)一番の復興への貢献だ」と強調した。 ヤリスは設計や部品を共通にする新設計手法を小型車で初めて採用した世界戦略車。 その成否はトヨタの小型車部門の収益に直結する。 豊田社長が「小型車はなかなか大変な車」と指摘するように、小型車は機能と求めやすい価格のバランスが難しい。 トヨタの小型車はかつては赤字体質で、16年に始まった小型車部門のカンパニー化などで経営体質の改善や競争力の高い商品開発に取り組んできた。 新型「ヤリス」のラインオフ式であいさつする、トヨタ自動車の豊田章男社長(27日、岩手県金ケ崎町のトヨタ自動車東日本岩手工場) 新設計手法「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー(TNGA)」を初めて小型車で採用したほか、高級車並みの安全機能を取り入れるなどして魅力も高めた。 も新型「フィット」を発売しており、小型車競争は激しさを増す。 トヨタは新型コロナウイルスの感染拡大による海外需要の低迷などを受けて、4月上~中旬に愛知県などの国内グループ5工場を休止する予定だ。 だが、岩手のグループ工場で生産を始めたヤリスについては3月上旬時点での受注が月間販売目標の約5倍となる3万7000台だ。 1日当たりの生産台数は500~600台で推移し、フル生産という。 今後、国内需要も鈍る懸念はあるが、現時点では年間9万3600台の販売計画を維持する見込みだ。 豊田社長はラインオフ式典の終了後に取材に応じ、東京五輪・パラリンピックの延期を受けて「(延期の)判断に至ったことはありがたく敬意を表したい。 トップ(最高位)スポンサーの一員として全面的に支援していきたい」と延期しての開催に向けて協力をしていく姿勢を明らかにした。 (大本幸宏).

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韓経:トヨタ、ウーバー株取得、日本製鉄株は売却…未来型自動車に集中投資(中央日報日本語版)

トヨタ 自動車 東日本 株式 会社

略称 トヨタ、TMC 本社所在地 〒471-8571 1番地 : 設立 (トヨタ自動車工業株式会社) 事業内容 自動車(を参照) 代表者• (代表取締役副会長)• (代表取締役兼社長)• (代表取締役兼執行役員兼兼) 資本金 3,970億4,900万円 (2016年3月期) 発行済株式総数 33億3,799万7,492株 売上高• 連結:29兆9,299億9,200万円• 単独:12兆7,297億3,100万円 (2020年3月期) 営業利益• 連結:2兆4,428億6,900万円• 単独:9,788億400万円 (2020年3月期) 経常利益• 連結:2兆5,546億700万円• 単独:1兆7,353億6,500万円 (2020年3月期) 純利益• 連結:2兆761億8,300万円• 単独:1兆4,240億6,200万円 (2020年3月期) 純資産• 連結:21兆2,418億円• 単独:12兆4,502億円 (2020年3月期) 総資産• 連結:52兆6,804億3,600万円• 単独:17兆8,092億4,600万円 (2020年3月期) 従業員数• 連結:37万870人• 単独:7万4,515人 (2019年3月31日現在) 決算期 毎年 会計監査人 主要株主• 名古屋グランパス• 参照 関係する人物• (トヨタの始祖)• (初代社長)• (第二代社長、実質的創業者)• (第三代社長、)• (第四代社長)• (第五代社長、元最高顧問)• (第六代社長、名誉会長)• (第七代社長)• (第八代社長)• (第九代社長、元名誉会長)• 通称「 トヨタ」、表記「 TOYOTA」、内では「 TMC」と略称される。 を源流とするトヨタグループの中核企業で、との親会社、のである。 の構成銘柄の一つ。 トヨタグループ全体のの世界販売台数は約1,059万台で3位 、トヨタブランド単独では約886万台で世界第1位である。 実質的創業者の第2代社長。 (とよ ださきち が刈谷町(現・)に創業した豊田自動織機製作所(現・)内に、9月に開設された部がトヨタ自動車の起源で、自動車部設置にあたり、中京構想創案者で大同メタル工業創立者のがを説き伏せ、自動車部設置に至った。 初代自動部部長に氏を迎え入れた。 佐吉の息子である豊田喜一郎 が中心となって設立したが、初代社長は佐吉の娘婿で喜一郎の義兄であるが就いた。 織機製作における鋳造・機械加工技術等のノウハウを活かし、研究期間を経て11月にを発表。 翌9月に、同社初の量産であると、同時にG1型の改良型であるGA型トラックを発表した。 これまで豊田自動織機製作所の自動車部として刈谷町で開発・製造されていたが、に独立した新会社が広大な敷地のある愛知県挙母町(現・)に設立され、本社と工場が設置された。 創立記念日は本社工場が竣工された()としている。 豊田自動織機製作所自動車部時代は、社名中の「豊田」の読みが「トヨダ」であったため、ロゴや刻印も英語は「TOYODA」でエンブレムは漢字の「豊田」を使用していた。 しかし、1936年夏に行われた新トヨダマークの公募で、約27000点の応募作品から選ばれたのは「トヨダ」ではなく「トヨタ」のマークだった。 理由として、デザイン的にスマートであること、画数が8画で縁起がいいこと、個人名から離れ社会的存在へと発展することなどが挙げられている。 1936年に「 トヨタ(TOYOTA)」の使用が開始され、翌年の自動車部門独立時も「トヨタ自動車工業株式会社」が社名に採用された。 本社が位置する豊田市は、から約1,300年間「挙母(ころも、挙母市)」と称された地名をに「豊田(豊田市)」へ改称することを市議会で決議し、本社所在地の表示が「挙母市大字下市場字前山8番地」から「豊田市トヨタ町1番地」に変更された。 日本ので、市名に企業名が採られた稀な事例である。 初期 1936年に発売されたAA型乗用車(復元車) に利三郎はに退き、第2代に創業者の喜一郎が就任した。 および中は主に向けのトラックと、少数のAA型乗用車、派生型のなどを生産し、陸軍の要請でとの合弁で東海航空工業(後の)を設立したり、トヨタも部門を作ってを製造した。 終戦直前のにで挙母工場の約4分の1が破壊された。 にに伴うと戦前の好調を支えた方式の影響を受けてトヨタは経営危機に陥った。 豊田喜一郎社長は辞任に追い込まれたが、直後にが勃発してがあり倒産を回避、同時にのの監督のもと、の開発を開始した。 この経営危機時、・含めトヨタと取引のあった銀行24行による協調融資団が結成される中、、を中心とする銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社(トヨタ自販)が設立された。 このとき融資に協力した帝国銀行と東海銀行がとなるが、融資条件に合理化も含まれており、トヨタは初のを断行している。 貸付金を回収した大阪銀行は、後継のがと合併する()まで50年のあいだ口座開設や取引はされなかった。 は取引解消に至らずも再建策に消極的であったことから、後継の三菱銀行は住友銀行ほどではないが、海外の資金調達や決済など一部に限られてと合併する(、現・)まで45年のあいだ全面的な口座開設や取引はされなかった。 中興 は33年連続で国内販売台数1位を獲得し、日本のモータリゼーション発展に貢献した。 喜一郎の後を継いだ社長の時代に()、()、()、()などロングセラーカーを開発し、販売網の整備を推し進めた。 1956年クラウンが-間を走破、国産自動車メーカー各社の自信となった。 のちの社長時代に()、()、、()などを発売。 特にカローラの躍進により、トヨタは国内シェアトップを不動のものとした。 このころから、、などにも進出し、カローラが発売後10年のに車名別世界販売台数1位になって、トヨタの急速な世界展開をリードした。 この頃日本はに加盟して外国車の輸入が自由化され、日本の自動車メーカーは生産力に勝るやに対抗するべく業界再編が行われていた。 シェア首位のトヨタはの関係で他社を吸収合併することが認められなかったため 、にと 、に とを締結した。 日野はトヨタの生産ノウハウを吸収してトヨタの小型車生産を請け負い、ダイハツはカローラやパブリカの事実上の上級モデルであるとを開発・販売しながら四輪開発の経験を積んだ。 こうしてトヨタは「200万台体制」に向けた準備を整えた。 社長の時代に()、、()、、、()、()、()、、()、()、()などを発売し、問題やなどに対処した。 1980年にを設立し、、、、(に「(旧)ネッツ店」に改称)とともに「販売5チャネル体制」を確立した。 企業統廃合 はトヨタのイメージリーダーとして最新技術が多数投入された。 にトヨタ自工とトヨタ自販が合併し、現在の トヨタ自動車株式会社となった。 新会社の社長に喜一郎の長男・が就任し、佐吉の甥である英二は会長に退いた。 国内市場で、()、、()、()、()、()、()など次世代のトヨタを担う車種を発売し、国内販売高トップの座を強固にした。 にを主要マーケットとしたトヨタの上級ブランド「」を立ち上げた。 (日本名、セルシオ) の成功は、日本車が高級乗用車としても通用することを証明した。 に章一郞は社長を退き弟のが社長に就いた。 の崩壊は自動車業界を直撃してトヨタも影響を受けた。 時代はトヨタの得意とするセダン・クーペなどの高級感・格好良さより、SUVやミニバンなどの実用性を重視する分野へと移り変わって行き、シェアは一時40%を切った。 トヨタはセダンに力を入れる一方、ミニバンの(1990年)や、(CUV)の先駆けとなる()を投入して状況に対応した。 不況の続く中、1995年に達郎は高血圧で倒れ、副社長のが社長職を継いだ。 日本一の企業、世界一の自動車メーカーへ 第8代社長・第7代会長のにより積極的な海外販路拡大路線が推し進められた。 奥田は創業家出身の章一郞会長を後ろ盾に、業績が下降していたトヨタを再生させ、積極的な海外販路拡大路線を開始した。 に高級SUVの先駆けとなると、世界初の量産の販売を開始し、の発売を機にに社長の座を譲った。 張は奥田の海外販路拡大路線を推進し、以降は年間50万台ものペースで海外販売台数が急拡大し始めた。 に2代目プリウスの販売を開始したが、この成功は「ハイブリッドカーを擁する環境先進企業・トヨタ」のイメージを確立させる事に成功した。 から部品の設計開発段階からの原価低減を目指したCCC21活動を開始し、ピーク時の2003年に3,000億円の原価低減を達成した。 2003年3月末集計における従業員数は65,551人、トヨタグループのの合計は264,096人で日本最大、世界で第三位の企業規模となった。 に旧ネッツ店とビスタ店を統合して新生・ネッツ店として再出発した。 傘下企業の関係強化も進み、1998年にダイハツ工業 、2001年に日野自動車の株式の過半数を取得した。 に張の後任としてが社長に就任した。 渡辺も、奥田社長時代以降続いている拡大路線を継続しつつ、CCC21活動を発展させてシステム単位で原価低減を目指すVI活動を開始した。 同年、トヨタ町の本社新本館が完成し地上14階、地下2階の一面張りの現代的な建物が完成。 8月にレクサス店を日本へ導入した。 に世界販売台数が過去最多の936万6,418台を記録し (世界2位、生産台数は世界1位)、3月期の連結も過去最高となる2兆2703億円を記録した。 2007年に、前にある豊田ビル・毎日ビルの建替えによるで建設される内に新しい名古屋オフィスが完成し、元名古屋ビル、オフィス、本社機能の一部と名古屋市内と東京本社からそれぞれ日本国内・日本国外の営業部門が移転した。 消滅危機からのV字回復 スピンドルグリルを採用する ので世界の自動車販売台数は急減し、トヨタも3月期の連結営業利益が4,610億円で58年ぶりにに転落した。 2008年の年間世界販売台数はGMの販売台数が落ち込みが激しかったため、897万2,000台の販売台数を記録したトヨタグループが初めて販売台数世界一となった。 この自動車市場の冷え込みに加えて、からにかけてが発生したため、トヨタの経営は一転して危機的状況に陥った。 この危機に対して、2009年6月に新社長に就任したばかりの創業家出身のは、トヨタがが言うところの企業消滅手前の「企業凋落の4段階目」に瀕していると表明した。 2011年に、が発生し、2010年から続く記録的なもあって、トヨタグループの世界販売台数はGMとに抜かれて世界3位に後退した。 2008年から、さらなる原価低減を目指す緊急VA活動を開始し、全社VA活動、VA開発部の発足まで発展させ 、から、意思決定の迅速化のために大幅に取締役を削減した上で海外事業体にいくつかの権限を委譲するなど 、様々な企業努力を行った。 に過去最多となる世界販売台数974万7,762台を達成し、2年ぶりに世界販売台数1位を奪還した。 2012年末からのの金融緩和によるで、2013年3月期はリーマン・ショック後初で5年ぶりとなる営業利益1兆円越えを達成する。 4月にレクサス・インターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つのビジネスユニットを新設し、意思決定を迅速化した。 これは1982年の工販合併後の最大の組織改編であった。 同年のグループ年間生産台数は1011万7274台を記録し、世界の自動車メーカーの中で初めての年間生産台数1000万台超えを達成し 、翌は、年間販売台数でも初の1000万台超えを達成した。 3月期は日本企業で初の純利益2兆円越えを達成し、3月期売上高28兆4千億円は、5大商社である、、、、を抑え日本1位である。 2015年に新しい設計開発思想「」の導入を開始し 、さらなる原価逓減と「もっといいクルマづくり」の姿勢を鮮明に打ち出した。 一般投資家向けに中長期保有を前提とした元本保証の『AA型種類株式』の発行を発表。 即座に業績へ反映されない研究開発に投資するのが目的とされる。 株式名はトヨタ初の量産乗用車AA型にちなんで命名された。 同年2月、トヨタはの特許5700件を無料開放。 社会全体での水素技術の普及を図った。 100年に一度の大変革の時代 CASE、MaaS CASEは、Connected(コネクティッド)、Autonomous(自動化)、Shared(シェアリング)、Electric(電動化)の頭文字をとった略称 で、技術革新や概念の変化のことを指す。 CASEと(Mobility as a Service)の波が同時に到来したことで自動車業界は「100年に一度の大変革の時代」に突入した。 トヨタはCASEやMaaSに対する施策を矢継ぎ早に打ち出していく。 1月、人工知能技術の研究・開発の拠点として、(TRI)を設立。 、に対抗するため()と事業分野で業務提携を発表。 、と合弁で関連の研究開発および商品開発を行う新会社「Toyota Connected」(トヨタ・コネクテッド)設立を発表。 4月から、意思決定のさらなる迅速化と次世代リーダーの育成を目的に、専務役員がプレジデントを務める7つの部門からなるを導入。 、「コネクティッド戦略」を発表。 2月、と業務提携に向けて基本合意し 、8月にと株の持ち合いによる資本提携と技術提携を締結。 にに関する技術開発を担う新会社「 株式会社」を設立。 モビリティカンパニーへの変革 トヨタは「自動車をつくる会社」から「モビリティカンパニー」にモデルチェンジし、世界中の人々の「移動」に関わるあらゆるサービスを提供する会社、すべての人に移動の自由と楽しさを提供する会社に変革するために、ホーム&アウェイ視点でのトヨタグループ全体の事業の再構築や従来の枠組みに捉われないモビリティサービス中心の協業を加速させている。 、トヨタは 2018 International においてモビリティサービス()専用次世代電気自動車(EV)"e-Palette Concept"を発表。 e-Palette ConceptはAutono-MaaSビジョンの一例である。 3月、トヨタは自動運転技術の先行開発分野での技術開発を行うToyota Research Institute Advanced Development(TRI-AD)を、と共同で設立。 、モビリティサービスの新会社「トヨタモビリティサービス株式会社」を設立。 、トヨタは配車サービス大手 とモビリティサービス(MaaS)領域の協業深化に合意。 、トヨタはと分野で協業拡大に合意。 10月、と新たなモビリティサービスの構築に向けて新会社「(モネ・テクノロジーズ)」を共同設立することを発表。 、経営のスピードアップと人材育成の強化を狙って、専務役員を執行役員に改め、常務役員、常務理事、基幹職1級・2級(部長・室長級)、技範級を廃止して一律に「幹部職」(約2300人)としたうえで、勤続年数に関わらず本部長、副本部長、領域長、工場長、グループ長に登用する制度を開始。 また技術系の組織を中心に統廃合を行い、部の数を239から220に削減。 また、総合的なITソリューションを提供する新会社「」を設立。 、トヨタは、の出資のもと、愛車サブスクリプションサービスを提供する新会社「株式会社」を設立。 、トヨタは日本企業として初めて売上高の総額が30兆円を超えた。 、来年1月7日にと合弁会社「」を設立し、両社の一部子会社 を合弁会社に移管する街づくり事業の統合に合意。 、スズキと資本提携に関する合意書を締結したと発表した。 トヨタは約九百六十億円でスズキの株式の約4. 9%を取得し、スズキも四百八十億円相当のトヨタの株式を持つ。 、と共同で2018年11月から内で実証実験を行っていた マルチモーダルモビリティサービス「my route」を、同日から本格運用に移行。 同日よりも対象エリアになり、同時にも参画した。 、マルチモーダルモビリティサービス「my route」の全国展開を発表。 2020年春以降、、、にも拡大。 同時に、と提携してユーザー向け「my route for au」のサービスを開始。 最高幹部 役員一覧 取締役・監査役 代表取締役会長 代表取締役副会長 代表取締役社長 (兼執行役員社長) 代表取締役 (兼執行役員) 取締役 (兼執行役員) ジェームス・カフナー (James Kuffner) 取締役 () (Philip Craven) 常勤 加藤治彦 安田政秀 小倉克幸 監査役 和気洋子 執行役員の体制 社長 (兼代表取締役社長) 豊田章男 執行役員 (兼代表取締役) 小林耕士 執行役員 (兼取締役) 寺師茂樹 ジェームス・カフナー (James Kuffner) その他の執行役員 19名 Chief Scientist and Executive Fellow for Research() ギル・プラット (Gill A. ・三井業際研究所・に加盟し、三井二木会にオブザーバーとして参加している。 豊田章一郞(名誉会長)の妻はの出身である。 昔の六大企業グループとは、、三井二木会、、、、である。 豊田綱領• 上下一致、至誠業務に服し、産業報国の実を拳ぐべし• 研究と創造に心を致し、常に時流に先んずべし• 華美を戒め、質実剛健たるべし• 温情友愛の精神を発揮し、家庭的美風を作興すべし• 神仏を尊崇し、報恩感謝の生活を為すべし トヨタグループを形成した先人たちは創業以来の理念をまとめ、「 豊田綱領」として制定して精神が長く継承されることを願った。 この理念は、グループ各社の社是や基本理念に引き継がれ、それ以後グループに参画する会社も理念を共有してきた。 戦後が上昇すると、耐久消費財の需要が伸び、昭和40年代に入ると 3C(カラーテレビ、カー、クーラー)が「新三種の神器」としてもてはやされた。 しかし後の不況で紡織は経営危機に直面し、日本電装(現・デンソー)から自動車用部品の生産を受け、事業の重点を自動車へと移していく。 これは、トヨタグループがいよいよ自動車事業に主軸を置くグループになったことを象徴する大きな出来事であった。 グループ各社は、現地との調和を図りながらグローバル展開を一段と加速させた。 デンソーは、エアコンの生産会社を主要国に次々と設立したのをはじめ、燃料部品装置の生産会社を他国に設立した。 豊田自動織機と共同出資の生産グループもドイツに設立した。 トヨタグループは、世界最大の人口を抱え、市場の将来性が大いに期待される中国の事業を重要案件の一つに位置づけ、自動車産業の発展に貢献する活動を行っている。 1994年9月の完成車と自動車部品の現地生産を推進する意思を正式に伝え、以後、トヨタグループの中国で現地生産が本格的に開始させたトヨタ自動車幹部の中国訪問の実現、トヨタ自動車(グループ)の生産拠点も豊田通商や現地部との合併を含めて相次いで開始され、2005年に50拠点にいたる。 各社が生産拠点をもつ東南アジアで新たな拠点の新設と相互補完体制づくりが大きく進展した。 中国と並んで21世紀の巨大市場と目され将来性が大いに期待される南アジアや南米でもグループの生産拠点に支えられ、トヨタの生産体制は強化された。 2004年10月に名古屋で世界会議(ITS)が開催された。 この年の世界会議でメイン会場となった名古屋国際会議場で夢いっぱいITS未来博が開催されたのを筆頭に、2005年に愛知県常滑市沖で「セントレア」が開港し、2006年3月に日本国際博覧会の「愛・地球博」を開幕させた。 名古屋はセントレアと日本国際博覧会開催に向けて公共交通機関や新しい道路が整備され、名古屋駅前は再開発事業が進展した。 トヨタグループの東和不動産は、2002年12月に名古屋駅前にセンチュリー豊田ビルを完成させ、2004年11月にトヨタと毎日新聞社などの3社共同によるミッドランドスクエアを完成させた。 トヨタグループの代表的な企業• 豊田自動織機 - 1926年設立。 トヨタ自動車の派生元であり、トヨタグループの中心。 RAV4の生産を請け負っている。 トヨタ自動車東日本 - 東日本大震災後の2012年に・・トヨタ自動車東北が3社合併して誕生。 完全子会社。 、カローラ、、などの大衆車から、、、、など広い範囲の車種を開発、生産。 トヨタ車体 - 1945年にトヨタ自動車から分離独立。 、、商用車、福祉車両の開発、生産。 2012年完全子会社化。 トヨタ自動車九州 - 1991年設立の完全子会社。 レクサスのセダンとSUVを生産。 トヨタ自動車北海道 - 1990年設立の完全子会社。 トランスミッションやハイブリッドなどの駆動系部品を生産。 トヨタ紡織 - 1950年設立。 自動車のシートや内装用繊維部品などを手がける。 豊田通商 - 1948年設立。 幅広い商品を手がける総合商社。 アイシン精機 - 1943年、陸軍からの航空機製造の要請により、トヨタ自動車とが共同出資して「東海航空工業株式会社」として設立。 トヨタを中心に自動車部品を手がける。 東和不動産 - 1953年、トヨタ自動車、豊田自動織機、豊田通商の共同出資で設立。 ビルや商業施設の管理を行う。 デンソー - 1949年、トヨタ自動車の開発部門が分離独立して誕生。 トヨタを中心に自動車の電装部品を手がける。 トヨタホーム - 1975年設立。 不動産、住宅事業に携わる。 - 前身のケイディディ(日本高速通信)・日本移動通信(IDO)の流れで、に次ぐ第2位の大株主。 日野自動車 - 1966年にトヨタの傘下入り。 以降トヨタ生産方式を吸収して自動車生産のノウハウを蓄え、現在は大型車やトラックの生産を受注している。 2001年からトヨタ自動車の連結子会社化。 ダイハツ工業 - 1967年にトヨタの傘下入り。 以降トヨタの四輪車ノウハウを吸収して成長し、現在は小型車開発に参画したり、小型車生産を請け負っている。 2016年にトヨタ自動車の完全子会社化。 - 2018年にトヨタテクノクラフト・ジェータックス・と合併して誕生。 や道路巡回車などの特装車、モータースポーツ車両、カスタマイズパーツなどの開発を手がける。 3月に技術の先行開発分野での技術開発を目的として、、、の共同出資により設立された企業 現在提携を結んでいる企業• SUBARU - 旧法人名は富士重工業。 トヨタが筆頭株主(出資20%)。 資本提携以前からで提携していた。 また将来に向けてのも共同開発していると正式に表明している。 - トヨタが12. 配車システムの開発の他、トヨタディーラー内、およびトヨタレンタリース各店、トヨタ部品共販でブランドの音声用端末・データ通信用端末(、およびを含む)を販売している。 - トヨタが5. 1%株式保有で第2位の大株主となっており、マツダもトヨタ株式を0. 25%保有している。 へのTHSの供給をしていた。 マツダのメキシコ工場でブラジル向けに生産する予定であった台数が政治的事情で見込めなくなった時、トヨタにをOEM生産することで乗り切っている。 2017年に資本提携をすることで合意し、EVを開発するための合弁会社「」も共同出資で設立した。 2018年に合弁で新たに北米工場の建設を発表するなど、ここ数年で急速に距離を縮めている。 ヤマハ発動機 - 2016年6月30日現在3. 古くから開発などで協力関係があり、現在もレクサスのスポーツカー用エンジンの共同開発をしているほか、車両用エンジン開発、製造、モータースポーツ、マリン事業の提携も行っている。 - スズキ創業者とトヨタグループ創始者の豊田佐吉が同郷で、古くから縁がある。 スズキがバイク事業に参入するときにトヨタディーラーでスズキのバイクを販売したり、排ガス規制に対応できなかったときトヨタを通じてダイハツのエンジン供給を受けた。 スズキには「なにかあったらトヨタを頼れ」という教えがあるとされる。 現社長のはトヨタ系列のデンソーで下積みをしており、社長になったときも同業他社で唯一トヨタに訪問挨拶をした。 2017年に包括的提携、2019年に業務提携でそれぞれ合意した。 - 古くから互いに技術供与をしあっていた他、トヨタが株主の時期もあった。 現行のロータス車の公道モデルは全てトヨタエンジンを搭載している。 - 2002年からに合弁企業TPCA()を設立して、小型車(トヨタ・アイゴ、プジョー・108、シトロエン・C1)を共同開発し、2015年に共同開発したミニバン(トヨタ・プロエース、プジョー・トラベラー、シトロエン・スペースツアラー)を発売した。 - 旧くは1950年に技術提供を受けている。 2016年にも車内IT技術で提携することに合意している。 - ハイブリッド技術を供与し、ディーゼルとカーボン技術の提供を受けることで2011年に提携。 登場の新型の共同開発を行った。 他にも燃料電池車などの共同開発も行っているとされる。 00年代にはトヨタがにディーゼルエンジンを供給していたこともあった。 - 1984年からダイハツと提携をしていた。 2000年にトヨタと共同で天津トヨタ自動車を設立し、トヨタ車の生産を開始。 2002年にの傘下に入った。 第一汽車 - 上海汽車、東海汽車と並ぶ中国の自動車メーカー。 1977年と1981年にを招聘してトヨタ生産方式を導入した。 これが縁となり、2002年にトヨタと長期的な事業提携を行うことで合意。 トヨタ車の生産を請け負っている。 - マリン部門で提携し、ボートを共同開発している。 中部国際空港 - トヨタが2. 98%の株式を保有。 誕生以来トヨタ出身者が社長に就任し続けており、トヨタ流のコストダウン・振興がなされている。 - 2016年に自動運転技術の研究を行う合弁会社「トヨタコネクティド」を設立した。 でもIT分野における支援を行っている。 - 2018年に自動運転を始めとするMaaS(Mobility as a Service)事業の展開を図り、「MONET Technologies(モネテクノロジーズ)」を共同設立することを発表。 時価総額日本1位と2位の会社の提携は大きな話題を呼んだ。 PSAと共同開発した かつて提携していた自動車メーカー• - は戦前に東海精機重工業を設立してトヨタの下請けをしていた。 戦後にトヨタへ東海精機を売却して本田技研工業を設立した。 1970年代の排ガス規制が厳しくなった頃、トヨタは本田技研の希薄燃焼システムや排ガス浄化システム()の供給を受けた。 直接の提携は現在も無いが、トヨタがソフトバンクと設立したMONET Technologies(モネテクノロジーズ)にホンダも出資することを表明している。 - 2002年にトヨタがシステムを供給することに合意し、ハイブリッドが誕生した。 長年のライバル同士の提携は、発表当時大きな話題となった。 - 1980年代に北米で現地生産を必要とするトヨタと、小型車の技術を必要とするGMの要望が合致してを共同設立。 とを共同開発した他、貿易摩擦緩和のためをトヨタバッジで日本販売するなどした。 リーマン・ショックでGMが破産した後の2009年に提携は解消され、NUMMIも閉鎖に至った。 - 日本国内で販売提携。 トヨタ系のディーラーがVWのディーラー「DUO」を展開している。 欧州でハイラックスがとしてOEM供給された。 2009年12月22日に契約を終了したが、販売自体はしばらく続行された。 - CEOのウルリッヒ・ベッツが、2007年のでガレージを共有していたの豊田章男と懇意になり、をベースにしたの販売に至った。 - EVの開発などで業務・資本提携 を行い、閉鎖したNUMMIをテスラ・ファクトリーに改称してEV生産に利用した。 しかし開発に対する思想の違いなどから、2017年に解消した。 いすゞ自動車 - 2006年からトヨタが株式を5. ディーゼルエンジン開発や代替燃料について共同開発を行っていた が、企業規模の違いやディーゼルへの風当たりが強まったことなどから初期以外は具体的な協業には至らず、2018年に提携解消が発表された。 をベースにするシグネット ランキング指標による企業評価• が発表する日本国内のランキングで1位である。 (2019年4月付)• 売上高ランキング• 営業利益ランキング• 経常利益ランキング• 当期利益ランキング• 時価総額ランキング• 米国誌が発表する世界の企業の総収益をランキングした2018年版で世界6位、国内1位に選ばれた。 米国誌が発表する売上高、利益、資産、時価総額の4つの要素を基にランキングしている2019年版で世界15位、国内1位に選ばれた。 米国社が発表する世界の企業のブランド価値をランキングした2018年版で世界7位、国内1位に選ばれた。 英国紙が発表する世界の企業の時価総額をランキングする2015年で世界15位に選ばれた。 経営 ハイラックスは6代目まで、日野自動車の羽村工場で組み立てがされていた 1950年の経営危機を教訓とし、大野耐一が中心となって「(カイゼン)」の思想や、「必要な物を、必要な時に、必要な量だけ生産する」(JIT、)を考案し、(TPS、Toyota Production System)の基礎が作られた。 1965年に、豊田佐吉が開発した自動織機をヒントに異常を感知したら止まる工作機器を用いた「自働化」の概念が誕生した。 ジャストインタイムも自働化も、大量生産や在庫の作り置きこそ正義という当時の風潮とは逆行するものであったが、最終的にトヨタ流製品開発(TPD)と並ぶトヨタ躍進の要素となった。 一方で00年代に販売台数を大幅に伸ばしていた頃は設備をフル稼働する必要に追われてトヨタ生産方式が機能しなかったため、リーマン・ショック時に大量の在庫を抱えてしまう羽目に陥った。 「」も参照 1960年代以降は関東自動車工業(現・トヨタ東日本)・豊田自動織機・日野自動車・ダイハツ工業・ヤマハ発動機といった企業との資本提携を活用し、共同開発や生産・組み立ての委託でコスト削減をしつつ、グループ全体の工場の稼働率を高めている。 エコ・自動運転技術開発の競争が激しくなった2010年代にはスズキ・マツダ・BMWなど、自グループ以外の企業と提携・共同開発をするようになった。 日本販売モデルは、現代の製造業で多く見られる生産拠点の海外移転はほとんど行わない。 近年の円高が厳しい中でも『 国内生産300万台体制』『 国内販売150万台』に強いこだわりを持っており、北米を主力市場とするカムリも堤工場で生産を継続したり、ハイブリッドシステムを構成する主電池やインバータ、モータ内蔵トランスアクスルなどの大半を自社工場で生産するなどして日本の雇用創出に貢献している。 一方で少子高齢化の進む日本市場の先細りには強い危機感を抱いており、現生産体制を維持するため様々な改革を行っている。 に頼らずの充実に努め、の見本ともされるで優良企業の代表的企業とされるが、連結子会社には有利子負債が相応に存在し、顧客貸し出し()事業をおこなう金融子会社が存在するため、で企業規模相応のが存在する。 一方で、多大な自己資本を抱え、 トヨタ銀行とも称される。 2002年3月期の通期決算で日本企業初の連結1兆円を超え、2004年3月期の通期決算は、連結純利益()でも日本企業初の1兆円超えを達成した。 2007年3月期連結決算(米国会計基準)で営業利益が2兆2,386億円となり、日本企業として初の2兆円の大台を突破し、2008年3月期に7年連続で最高記録を更新し営業利益を2兆2,703億円まで伸ばしたことからマスコミから絶賛された。 2008年中頃から2012年末頃までリーマン・ショックや大規模リコール、東日本大震災やタイ大洪水等の天災、超円高などにより、業績が悪化したが、経営改革、商品力の向上、原価低減に努め、超円高が是正されたことで2013年3月期に業績が回復、2012年の年間販売台数も、2007年の販売台数を超えて過去最高となる974万7,762台を記録した。 2014年3月期に営業利益が2兆2921億円となり6年ぶりに過去最高を更新し、2015年3月期でも営業利益2兆7556億円として過去最高を更新、純利益は2兆1733億円を記録し日本企業初の純利益2兆円超えを達成した。 近年は社会貢献活動に力を入れており、2006年1月からトヨタ社内に「社会貢献推進部」を設置し、や中国で活動、人材育成、自動車のリサイクルなどの環境への貢献などの社会貢献活動を積極的に行っている。 開発思想 主査制度 1955年発売の初代クラウンの中村健也以来、トヨタ車の開発責任者は「 主査」(1989年以降は チーフエンジニア)と呼ばれる。 これは元戦闘機設計者であったの提案で、航空機開発のチーフデザイナー制が元になっている。 ただしその分主査は才能・人格、幅広い分野の知識など様々な面で優れていなければならないため、主査を務められる人材の育成・見極めまできちんとする必要がある。 また主査ごとに自動車に対する思想は異なるため、企業全体で見たときトップの思想・主張とは異なった自動車になることもある。 主査制度は最初から並行して複数案を進めて絞り込んでいく「セットベース開発」、情報共有を円滑にする「A3報告書」と並ぶ「 トヨタ流製品開発」(TPD、Toyota Product Development)の代表格で、これらは合わせて「リーン製品開発」としてアメリカで知られるようになり、や他の国内自動車メーカーにも取り入れられた。 企画・設計の段階で生産担当者や部品供給者が関わって、生産の川上で品質の8割を確保する「サイマルテニアス・エンジニアリング(SE)」も早くから採用され、「品質は工程でつくりこむ」を可能とした。 一般にトヨタといえば生産の川下のノウハウであるトヨタ生産方式(TPS)の方が知られているが、近年はトヨタ流製品開発の方が注目され始めている。 「」も参照 一方でトヨタの場合は各主査が最適化を図るために細部を変更したため、後にプラットフォームや部品の種類が膨大に増えてコスト増加を招いた。 市場拡大と技術発展の著しくなった80年代から、技術開発部門が12000人に膨れあがり技術も細分化されたことで技術開発部門の発言力が増した上、部署間の情報伝達や調整に莫大な時間がかかっていた。 結果としてトヨタの開発は商品軸から機能軸へと傾き、主査が思う様な自動車を作れなくなる事態も発生した。 これに対してトヨタは1992年に『開発センター制』を導入。 主査は商品企画部長とセンター長の下に置かれて権限は弱体化したものの、情報伝達・調整が効率化されて再び商品軸で開発が可能になった。 しかし技術部門の細分化は解消されず、技術者育成が停滞し、2008年のGI20で機能軸の開発体制に変更された。 2012年以降は主査とチーフエンジニアは分離されて別々の役職となり、チーフエンジニアが従来の主査に近い役割になった。 チーフエンジニアは製品企画本部長の直轄となり権限が強化され、「お客様に一番近い開発総責任者」としての立場が明確にされた。 2017年に激化する自動運転・開発戦争の時代に適応するため『 』制を導入、機能軸の横串を残しつつセグメント毎に独立した機能で顧客の要望に柔軟に対応しやすくし、再び商品軸中心の開発体制に戻した。 しかし販売は不振で、原因を分析したところ「少々高くてもいいから良い車を買いたい」という、高度経済成長の中の消費者心理の変化があることが分かった。 そこでパブリカに快適装備を追加して高価にしたデラックスモデルを発売した結果、販売台数を大幅に伸ばすことに成功した。 これは初代パブリカ及び初代カローラの開発主査である長谷川龍雄が打ち出した、次の考え方である。 幅広くファミリーカーとして使っていただくためには、性能、居住性、フィーリングなどで満点に近い評価であっても、価格や維持費の面でお客様の手が届かないものでは大衆車としては失格である。 また、安くするために品質を落としてはならず、あらゆる面で80点以上の合格点でなければならない。 その一方で、全てが80点では魅力のないクルマになってしまう。 これだけはほかには負けないというものがいくつかあって、初めてお客様の心をとらえることができる。 この結果カローラは国民車としての地位を確立し、後のトヨタ車やライバル会社にも大きな影響を与えた。 乗用車の走行性能では他社に劣り、「目に見えないところで手を抜く」と批判 などの批判を受けていたことから、退屈イメージからの脱却を図った。 もっといいクルマづくり で鍛えたシャシーとキーンルックを併せ持つC-HR テストドライバーのの薫陶を受けたが社長に就任した2009年から、トヨタは「 もっといいクルマづくり」というスローガンを掲げ、実用性だけでなく自動車としての魅力やインパクトを持つクルマ作りを目指している。 「キーンルック」やレクサスの「スピンドルグリル」といった個性的なデザインを採用して「退屈」から脱却を目指す他 、や五大陸走破プロジェクト、モータースポーツなどでスポーツカー以外の乗用車も頻繁に走り込ませて、シャシーの出来を向上させる努力をしている。 2015年にクルマづくりの開発方針である「」を導入した。 これにより従来以上に大胆にプラットフォームやエンジン、部品などを共通化・モジュール化して集約して大幅な原価低減を図った。 核となるプラットフォームは運転のしやすさ・低重心・ドライビングポジションなど46項目を徹底的に追求し、走行フィーリングの大幅な向上を目指している。 トヨタ車は信頼性が高く故障が極めて少ないことで知られており、特にカローラ、ランドクルーザー、ハイラックスなどの信頼性の高さは「耐久性=トヨタ」のイメージを万国で共通にしている。 国内シェア1位の乗用車もさることながら、ランニングコストが重要な商用車の需要も極めて高い。 例えばタクシー専用車のなどは100万キロ近く走行可能であるため業界シェアの8割を占めるほどの人気を示している。 高品質とコストダウンを両立するノウハウは、自動車のみならずあらゆる製造業で参考にされるほど高水準で知られる。 特にドアやトランクリッドなどと外板の隙間(チリ)を狭く均一に仕上げる技術や、ドアの閉まり音、遮音性といった品質管理は定評があり、信頼性調査や度の順位は安定して高い。 1997年12月に世界初の量産ハイブリッド車、プリウスを市場に送り出した。 初代はマイナーな存在であったが、二代目は原油価格高騰などを背景に販売台数を伸ばし、三代目に至っては最初の1か月間の受注台数が月販目標の1万台の18倍にあたる約18万台で、納車が最大で10か月以上待ちになるなど空前のヒットを記録。 2017年2月にはハイブリッド車のグローバル累計販売台数が1000万台を突破している。 近年は苦手とされていた高速走行を克服し、欧州でもハイブリッド車の販売が順調である。 トヨタのグローバル販売台数におけるハイブリッド車の割合は12%と、世界の自動車メーカーの中で最も多いものとなっている。 また()分野でも旗振り役となっており、2014年12月に世界初の量産型燃料電池車である(ミライ)を発売。 試作車は1台数億円ともされたが、技術開発により売価は1台700万円に抑えた。 最初の1か月間の受注台数は年間販売目標400台を大きく上回る約1,500台を記録。 約7割が個人客であり、北海道など遠方からの注文も相次いだ。 内燃機関技術ではヤマハ発動機にスポーツカーエンジンの化を委託したり、1970年代にからの技術供与を受けたりするなど後れを取っているイメージがあるが、ホンダ・が排ガス規制の厳しさにDOHCエンジンを諦めて・へと回帰する中でも、トヨタだけは頑強に、、酸化触媒の三方式にEFI()、など様々な技術を開発してベースエンジンのDOHC化を可能にし続けた実績がある。 1980年代には焼結中空カムシャフトや焼結鍛造コンロッドなど最新の生産技術を駆使した軽量・高機能なエンジン「 LASRE(Light-weight Advanced Super Response Engine)」を推進し 、低回転にも強いDOHCエンジンの「ハイメカ・ツインカム」を単独開発。 それまでスポーツカーだけのものであったDOHCを、トヨタはいち早く全乗用車にラインナップした。 1990年代には可変バルブ技術の「」により大幅な燃焼効率アップを達成し、2005年には世界で初めて・ポート噴射を併用する技術の「」を誕生させている。 また技術も戦前から研究が進められており 、1959年のクラウンでは日本で初めて乗用車向けディーゼルを搭載した。 その後は大型商用車・SUVをメインに開発が続けられ、2004年に日野と共同で小型トラック初のディーゼル・ハイブリッドを開発している。 現在のトヨタのディーゼルは発展途上国の劣悪な環境や燃料でも使用できることを想定した高圧縮比ディーゼルで、マツダ・のような先進国向けの低圧縮比クリーンディーゼルと同水準の燃費を実現している。 1960年代の業界再編期以降はグループ内各社との共同開発も多く、小型車用エンジンの新規設計や一部の小型車の企画はダイハツ工業の、トラック開発は日野自動車の参画を得ている。 逆にハイブリッド技術を日産、マツダ、BMWなどに提供したり、燃料電池車の特許5000点以上を無料で開放するなど、他社への技術供与も多く行っている。 または、2006年以降の公道車モデルは全てトヨタエンジンを搭載している。 2006年、トヨタの研究開発費は2位の米製薬会社ファイザーを抑え、世界一。 2017年も国内企業で唯一年間1兆円を超える開発費をかけている。 又将来の中核事業としてロボット技術にも注力、実際の事業化前提の積極的な開発が行われている。 各地のイベントでも家庭内や介護医療で使われる事を想定したを披露している。 静岡県裾野市の東富士研究所と、田原工場内に巨大なテストコースを持っており、世界中の走行環境を再現した走行試験や、高速域や極寒冷下の試験などをはじめ、日本国外向け商品の開発にも多面的に取り組んでいる。 トヨタが日本で初めて量産車に用いた技術・機構• 四輪式(1947年)• (1957年クラウン)• ディーゼルエンジンの乗用車(1959年クラウン)• 式(1959年)• の乗用車(1961年パブリカ)• (1964年)• (1965年)• (1965年2000GT)• 5速トランスミッション(1965年2000GT)• 丸型メーター(1966年カローラ)• エンジン(1981年1G-GTEUエンジン)• (1981年、国産車唯一)• カー(1984年)• (1987年クラウン)• (1990年)• 6速トランスミッション(1993年)• 12気筒エンジン(1997年センチュリー、国産車唯一)• (1999年)• (2004年) トヨタが世界で初めて量産車に用いた技術・機構• 電子制御式(1986年)• アルミ鍛造アッパーアーム(1986年ソアラ)• 水冷(1983年M-TEUエンジン)• エアロダイナミックグリル(1983年)• デュアルマス(1984年)• 可変吸気システム(1984年1S-iLUエンジン)• (1989年セリカ)• (1993年セリカ)• 動力分割(スプリット)式(1997年)• 回生協調ブレーキシステム(1997年プリウス)• リトラクタブルリアシート(1999年)• (2003年ハリアー)• 低速追従モード付レーダークルーズコントロールシステム(2004年クラウンマジェスタ)• 筒内直接噴射・ポート噴射併用技術(2005年D-4S)• シフト連動機能付電動パーキングブレーキ(2006年LS460)• (2007年ランドクルーザー)• 光源(2007年LSハイブリッド)• オートマチック(2007年LSハイブリッド)• 燃料電池車(2014年MIRAI)• ソーラーパネル付き量産車(2016年プリウスPHV)• マルチステージハイブリッド(2017年)• 連続可変容量ポンプ(2017年カムリ) ブランド トヨタ (マイクロバス仕様) 170の国・地域で展開され、単体でトヨタグループの約9割にあたる900万台を売り上げる、世界最大のブランドである。 OEM・自社開発を問わず、から、、、、、、、に至るまで幅広いラインナップを揃えている。 元来は創業者の名字のままに「トヨダ」であったが、1938年に語感の良さや画数の縁起から「トヨタ」に改名した。 戦後しばらくの間、トヨタの車はのブランドで発売されていたが、1961年の以降は再びトヨタブランドで発売される様になった。 乗用車市場では特に日産自動車と激しく覇権を争い、特にとのシェア争いはCS戦争と呼ばれた。 これはトヨタが勝利するが、結果的にこの競争が日本の自動車の高性能化と低価格化を促した。 1970~1980年代にはスポーツカーの分野でトヨタのDOHC対日産のSOHCターボの戦争も勃発した他、1990年代の時には市場にも参入し、最終的に日産からシェア首位を奪った。 カローラの圧倒的な成功以降は戦前から全国に根付いていた販売網に加え、多くの兄弟車・オプションを用意するという戦略で安定した売上を築いた。 一方でで、で、で、でなどの新たなジャンルを切り拓いたり、エンジン(ツインカム)をスポーツカー・乗用車問わず大量生産するなど、時代の先駆者としての役割も担った。 トヨタブランドの国内シェアは常に40%以上を占め、大衆車、商用車、高級車に至るまで国民に広く普及した。 しかし一方で北米では大衆車ブランドにすぎず、若者にとっては退屈の象徴であったため、のちにやブランドが登場することになった。 1997年に「21世紀に間に合いました」というフレーズで世界初の動力分割式ハイブリッド車、を市場に送り出した。 時期尚早と見られていたを他に先駆けて成功させ、「トヨタ=エコ」のイメージを定着させた。 2006年に日本国内にもレクサスが導入されるとトヨタブランドは高級車のラインナップをいくつか失ったものの、、、などは残されたためトヨタのブランドイメージは維持されている。 2010年以降は、好きで知られる社長が積極的にレースやのイメージを市販車にリンクさせており、従来のエコ・丈夫だけではなく、より車の楽しさを感じられるブランド作りに向けた努力をしている。 レクサス 詳細は「」を参照 ・・を主力とする、日本車で最大の高級車ブランドである。 世界65か国で年間60万台以上を売り上げ、日本や北米市場でBMWやと激しく覇権を争っている。 1989年 、北米でブランド「レクサス」( LEXUS )を創設し、大型高級セダンの「LS」(日本では後に「セルシオ」として発売)と「」(日本はトヨタ・カムリプロミネント」として発売)を発表した。 従前、米国トヨタの最上位車種は(日本におけるマークII)であり、トヨタブランドで高級車種を販売することは限界があるとの判断からだった。 開業後、日本のメーカーの参入余地がないと見られていた北米高級車市場でたちまち成功をおさめ、メルセデス・ベンツをはじめ、BMW、など欧米の高級車メーカーに強い衝撃を与え、北米における高級車の概念をも変えてしまった。 また1998年発売の(日本名:)はが高級車の一形態としても成功するという例を示し、BMWやなどのSUV参入の遠因になった。 2005年8月から日本国内でもレクサスブランドを展開し、、、の3系列の日本での販売を開始した。 レクサスの日本での展開もウィンダムは発売当初に放映されたCMでは「レクサスES300、日本名・ウィンダム」とのキャッチフレーズが流された。 2006年9月19日にレクサスの旗艦車種のLSが投入され、続いて、、が投入された。 レクサスブランドは長年、日本独自のブランドデザインとして知的かつ先進的なステータスを与えたいとの考えから、華美な装飾を抑えた落ち着いた内装で、乗り心地・品質・性能に重点を置く一方で、走行性能は余り重視してこなかった。 同様に販売戦略の観点から、レクサスブランドのレース参戦やターボ車の投入に慎重であった。 しかし近年は操る楽しさや走行性能に特化した「」シリーズを登場させたり、ISやなどにターボ車を投入したり、国内外のレースにレクサス車を参戦させるなど方針を転換してきている。 2012年に社内カンパニー『レクサス・インターナショナル』として、機能をトヨタから独立させた他 、レクサス専用プラットフォームも開発してトヨタブランドとの差別化を図っている。 GR 詳細は「」を参照 2017年に登場したスポーツカーブランド。 2010年に誕生した『G's』を前身に持ち、黒と赤のロゴを特徴とする。 GRは『GAZOO Racing』の頭文字で、モータースポーツ活動を統括する社内カンパニーの『GRカンパニー』がレースで得た知見や技術をフィードバックして開発する。 利益はGRカンパニーへと還元され、景気動向に左右されないモータースポーツ活動を可能とすることを目的としている。 キャッチフレーズは「 IGNITE(イグナイト、着火の意)」。 マーケティング戦略は「Face to Face」とし、各都道府県のディーラーの一部を「GRガレージ」に指定して、「GRコンサルタント」やファン同士の交流の場を設けている。 グレードは限定生産の「 GRMN」 を頂点とし、GRMNの量産版である「 GR」、エントリーモデルの「 GR SPORTS」、アフターパーツの「 GR PARTS」の4つの階層に分けられている。 多くは86、ヴィッツ、、アクア、などといった既存の乗用車のチューニングカーとなるが、空力・吸排気系・サスペンションなどに加えて、の打ち増しやの多段化など生産工程で強化されている点が一般的なチューニングと異なる。 「安全」「疲れない」「ずっと乗っていたい」クルマ を目指しており、基本的にGRMN以外はエンジンに手を加えない。 最初はトヨタブランド車のチューニングカーのみのラインナップであったが、その後GRブランド専用車であるGRスープラ(5代目スープラ)やGRヤリスを開発したり、トヨタでは扱いのなかったのGR SPORTモデルも発売するなど、トヨタブランドとの差別化がなされるようになってきている。 なおレクサス・Fも限定生産車()を頂点として「F」・「F SPORTS」と階層付けされている点がGRと共通しているが、Fはあくまでレクサス専門のシリーズであってレクサスというブランドの価値を高めるためにある点や、GRガレージのような専門ディーラーが存在しない点が異なる。 トヨペット(廃止) トヨペット・コロナ(初代) 1955年に初代クラウンとが誕生。 クラウンは外国メーカーと提携せずにや低床など、並の構成を採った最初の純国産乗用車となった。 1960年代にはコロナがと「BC戦争」と呼ばれる激しい争いを展開した。 関東自動車工業(現・トヨタ自動車東日本)の技術力で、当時トヨタ車唯一のボディーを採用してはいたが、既存コンポーネンツの寄せ集めで新味に欠けた初代(T10系)、初期型で強度や耐久性の不足が露呈した2代目(T20系)と、当初は劣勢であったが、「アローライン」スタイルの3代目(T40系)となった翌年の1965年1月、初めてブルーバード(510型系)をかわして国内販売台数で首位となった。 1956年、全国にトヨペット店が登場するが、既存のディーラーを納得させるため、クラウンとマスターはトヨペット店ではなくトヨタ店で扱われ、トヨペット店はコロナを除くとばかりのラインナップとなった。 サイオン(廃止) 詳細は「」を参照 サイオン( SCION )はアメリカの若者向けのブランドで2003年に開始。 いわゆる「」と呼ばれる20代前半の若い世代をターゲットとする。 トヨタの主要顧客は概して年齢層が高く、若年層の取り込みが課題であった。 クールでスタイリッシュな「ファッション性」を商品力とし、あらかじめ多様なカスタマイズを用意することで「個性化」を呼びかけた。 (大衆)にもにも属さない新しいカテゴリの開拓を狙う。 開始当時の車種はxA(日本名)、xB(初代は日本名、2代目は)で、後に日本未発売のクーペtCが追加された。 は北米でサイオンブランドからFR-Sの名前で販売された。 しかしサイオン登場時の若者が中年になり、現代の若者がトヨタの実用性・ブランド力を評価し始めたことでその役割を終えたとされ、2016年に廃止された。 WiLL(撤退) は現在もディーラー名に名を残す(画像は日本仕様12代目セダン)。 創業当初から全国各地の地場資本に協力を求め、早期に販売網を整備した。 現在国内でレクサスを含め5系統のディーラー網を傘下に持つ。 創業者の豊田喜一郎は車を作ることばかりに熱中して販売に無頓着であったため、車が完成する段階になってから副支配人・販売広告部長であった神谷正太郎(後のトヨタ自販初代社長)の元に赴き口説いた。 神谷は既に高給取りであったが、豊田の熱意を買い引き抜きに応じた。 豊田は神谷に販売に関する全権を委託した。 神谷はそれまでの人脈とディーラーからの信頼により、多くのGM代理店をトヨタに引き込むことに成功、トヨタは戦前の日本自動車市場をフォードと二分した。 戦時体制に伴うアメリカ車輸入・国内組み立て停止に乗じ、GM、フォードが開拓していた各道府県のディーラー網を自社ディーラー網として組織化して取り込んでいった。 この作戦は戦後、自動車製造・販売が再び許可されてから大きく役立つことになる。 1949年にによる生産制限が解除され、トヨタは売り上げを一気に伸ばした。 既存の販売体制では追いつかないと神谷は判断し、クラウン・マスターなど乗用車を扱う既存のトヨタ店の他、商用車・小型トラックを中心に扱うトヨペット店、大衆車のパブリカを売るためのパブリカ店、大型トラックを売るためのを次々に誕生させた。 パブリカは想定より売れなかったが、1966年発売のカローラが爆発的に売れたため、パブリカ店は1969年にカローラ店へと名称を変更した。 カローラのあまりの伸びに販売体制が追いつかず、急遽カローラ・スプリンターとを専売とするトヨタオート店を設立している。 1975年に円高・による業績悪化に対抗するため、上級小型車やダイハツ工業が生産する小型車など5車種を扱うトヨタビスタ店を設立。 トヨタディーゼル店はカローラに移行して、トヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、トヨタビスタ店、トヨタオート店の5チャネル制が確立された。 1998年にトヨタオートはネッツトヨタに改称、2004年にトヨタビスタとネッツトヨタは合併してネッツ店となった。 2005年にレクサス車を扱うが展開されて現在に至っている。 2017年現在のトヨタの国内ディーラー数は約4900で、ホンダ・日産の倍以上である。 この数が国内シェア50%近くを占めるトヨタの顧客対応を円滑にしており、トヨタブランドの信頼・安心感にも繋がっている。 全国の販売会社は地元の商業資本と連携しているため、他社が販売会社の再編成を余儀なくされた1990年代以降も、地域に密着した販路を堅持し続け、地元企業などのや個人のの需要に応じた販売を支えている。 しかしマツダ、ホンダ、日産も相次いで廃止しているように、多チャンネル制はデメリットも多く、少子高齢化・人口減少の進む日本では特に厳しくなっていくと予想されている。 そのため2010年代に入って以降、トヨタも多くの新車を全ディーラーで展開する動きを見せている。 ただし長きに渡って各チャネルブランドを築き上げていたディーラーたちは強い反発を示しており、営業部門も多チャンネル維持を明言しているため、チャンネルを一つに完全に統合されることは当分は無いと見られる。 その代わり水面下での統合は進んでおり、2018年には多チャネルはそのままに国内営業体制を縦割りから横割りへと変更し、4ディーラーとは別に全国を七つの地域に分けてそれぞれに営業部を設けて管轄することを決定し、地域密着の方針を鮮明にした。 2019年4月には東京都のトヨタ直営4販売店(、、トヨタ東京カローラ、ネッツトヨタ東京)を統合した新会社であるを設立した。 2019年6月には、2020年5月から全ての販売店で全車種の併売化を実施することを発表 、実際に2020年5月8日から併売が開始された。 これに先立ち東京都と千葉県では2019年4月から先行する形で、トヨタモビリティ東京では全車種(トヨエース、ライトエース、レジアスエースは除く)を取り扱っている他、東京都の地場資本系3社(、ネッツトヨタ多摩、ネッツトヨタ東都)でも、クラウンやアルファードなどの一部の車種の併売を開始している。 ネッツトヨタ東都の千葉県内店舗でも、ランドクルーザー(千葉トヨタとの併売)、ハイエース(千葉トヨペットとの併売)、タウンエース(トヨタカローラ千葉との併売)の発売を開始している。 全国有数の人口希薄地帯である北海道の管内では、2011年7月に同管内を営業エリアとしていたディーラー5社が共同出資して「」を立ち上げ(営業開始は同年10月)、4販売チャネルの完全統合がなされている。 また、香川県でも、県内のディーラー5社のうち、ネッツトヨタ香川を除く4社が共同出資する「合同会社」を2020年1月に立ち上げ、同年4月4日に4社の店舗を1カ所に集約して営業を開始した。 多彩な車種とグレード 「マーク三兄弟」のうちの一台である 1950年代後半から1960年代にかけて、クラウン、コロナ、カローラ、パブリカの乗用車3車種を相次いで発売し、乗用車の基本ラインナップを構築した。 1960年代後半から各車種がごとに大型化、上級化したことから、パブリカとコロナの中間にカローラを、コロナとクラウンの中間にマークIIを、カローラとコロナの中間にカリーナとセリカを配して中間モデルの充実を図り、パブリカをにクラウンまで型に商品を構成し、セリカでエンジンやインテリアを選べる「フルチョイスシステム」を導入してバリエーションを広げた。 1980年代に用いられた「 いつかはクラウン」のキャッチコピーは、当時のを端的に表している。 同一・同一ボディでありながら別に若干を変えた「」 を投入し、系列間のを促してさらなる拡販を試みた。 商品展開と販売会社構成など、顧客の動向を重視する経営姿勢は「 」に対し「 販売のトヨタ」と評された。 は2017年にカムリを破って全米乗用車1位となっている 1957年にトヨタ自販とトヨタ自工は共同でに米国トヨタを設立したが、当時のクラウンは高速走行時にエンジン出力が低下して騒音や変形による破損が発生するなどの問題があった。 1960年にはの輸出車車名であるティアラを投入したが、品質の問題は収まらず累計損失は142万ドルにも上ってしまった。 そこでトヨタ自販は人員と車種を削減し、当時3代目となっていたランドクルーザーのみを販売したところ、これが好評を得て4年間で売上が10倍以上に伸びた。 のちに品質の問題を解消してを搭載したコロナを投入すると徐々軌道に乗り、販売店も増加してアメリカは最大の輸出相手国になった。 1968年にカローラもアメリカに上陸。 初年度は9万8000台、1971年に40万4000台と圧倒的な売れ行きを見せ 、ディーラー数も従来の倍近く増加した。 1969年には米国の輸入車ランキングでフォルクスワーゲンに次ぐ第2位にのし上がった。 しかし1971年8月の以後、円切り上げに伴う輸出車の値上げによって、米国の自動車市場は売り手市場から買い手市場へと急変した。 それにともないトヨタはコロナ・ランドクルーザーに代わり、カローラ・セリカ・ハイラックスの3車種を重点推販車種とすることに決めた。 1975年にで販売が落ち込んだが、この時米国トヨタの牧野社長は全米のディーラーを回って「あなた方の繁栄がなければ、われわれの繁栄もない」と信頼関係を確認し、それを自ら示すためディーラーの在庫金利を負担した。 港を中心に物流面も整備し、米国のトヨタは一週間の在庫で回ることができる様になった。 こうした努力をしているうち、カローラ、セリカ、ハイラックスの販売も回復し、フォルクスワーゲンに代わり輸入車ランキングのトップを占めるまでになった。 しかしトヨタが勢いづく一方でアメリカの自動車メーカーたちは伸び悩んでいたため、「日本は失業を輸出している」といった反発が米世論に湧き起こった。 1980年になると全米自動車労働組合(UAW)は通商法の発動を提訴する行動に出て、フォードもこれに同調した。 同時期大統領が日本政府に3年間の日本製乗用車の輸出を自主制限を要請し、最終的に日本はこれに合意した。 これ以降トヨタは現地生産の必要性に迫られ、小型車のノウハウを欲していたGMと合弁会社NUMMI(ニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング)を1984年に立ち上げて足がかりとした。 1985年にアメリカは、カナダはに現地工場第一弾を設立し、北米の人々の反発心を融和していった。 1989年には高級車ブランドの『レクサス』が立ち上げられ、LSが従来の高級車に不満を抱いていた人々の心を掴み、大成功を収めた。 また2003年に若者向けブランドのサイオンを立ち上げたり、2006年にでのを開始してフルサイズピックアップトラック市場へ本格参入するなど、ラインナップの拡充に努めた。 こうして現地生産、北米向けラインナップ、販売網などが強化された結果、1988年に90万台強だったのが1990年に105万台、2007年に262万台に達した。 シェアも1988年の6. 1%から、2001年に10%を超え、2007年に16. 1%と、フォードを抜いて2位に達した。 2009年にブランド別販売(トヨタブランド)で3年連続1位、レクサスがラグジュアリーブランドで10年連続1位、カローラとカムリが乗用車セグメントで1位と2位を獲得、ノンフリート(個人向け)販売でも初めてシェア1位を獲得した。 小型ピックアップトラック市場においてもシェア首位を獲得し、2012年には同市場シェア70%を占めるまでになった。 またパワフルで攻撃的なスタイルにした2代目が好評で、同市場を寡占していたのクライスラーに肉薄した。 2009年に大規模なリコール問題が発生し苦境に立たされたが、NHTSA(米高速道路交通安全局)と(NASA)米国航空宇宙局の包括的調査でトヨタの電子スロットルは欠陥がないことが認められた。 この問題によりトヨタの販売は2011年までに50万台減少したが、2012年以降は反転回復傾向にある。 2016年にはサイオンブランドを廃止した。 詳細は「」を参照 2017年にトヨタのメキシコ工場建設計画について大統領が激しく非難したが、トヨタはこれに対してケンタッキー工場に13億3千万ドルの追加投資を発表し、一転トランプはトヨタを評価するコメントを出した。 中国戦略 第一汽車集団と包括提携関係にある。 2004年9月に集団との間でも合弁会社を設立。 2000年12月15日に四川豊田(現・四川一汽豊田)で(「柯斯達」)生産開始。 2002年10月8日に天津豊田(現・天津一汽豊田 第一工場)で(「威馳」)生産開始。 出遅れていた中国市場へ進出。 2003年9月5日に四川豊田で(「普拉多」)生産開始。 2003年10月8日に長春一汽豊越汽車(四川一汽豊田・長春工場)で(「陸地巡洋艦」)の生産を開始。 2004年2月23日に天津一汽豊田でカローラ(「花冠」)の生産を開始。 2005年3月21日に天津一汽豊田・第2工場でクラウン(「皇冠」)の生産を開始。 2005年10月24日に天津一汽豊田・第2工場でレイツ(「鋭志」、日本名マークX)の生産を開始。 2005年12月15日に四川一汽豊田・長春工場でプリウス(「普鋭斯」)のノックダウン生産を開始。 2006年5月23日に広州豊田でカムリ(「凱美瑞」)の生産を開始。 2007年5月28日に天津一汽豊田・第3工場で新型カローラ(「卡羅拉」)の生産を開始(従来型カローラ「花冠」の生産も第1工場にて継続)。 2011年12月19日に現行型プリウスを四川一汽トヨタ自動車有限会社で生産が開始された。 情報技術戦略 IT活用の変遷 トヨタ生産方式(TPS)の高度IT化 トヨタの文化・企業風土をベースに競争力の源泉であるトヨタ生産方式と両輪を成す情報システム化が推進されている。 TPSとITの最初の融合は「工場のライン側に対して、車のどの部品を組み付けるかなど生産指示のデータを打ち出し、作業手順をわかり易くすること」だったとされる。 トヨタのIT活用は1960年代からスタートしているが、現在はトヨタの、、生産、、、といった自動車事業の全工程に適用され、他社に追随を許さない圧倒的な仕組みをグローバルに構築している。 クルマのデジタル化 クルマはの精神・技術の結晶であり、トヨタは先進的なを車に搭載することで「もっといいクルマ」を目指している。 に対する最初のコンピュートは1980年代に始まったのEFI()とされるが 、ソフトウェアによる制御系・非制御系の化、化進行し、自動車とITの融合により安全性能の向上やの搭載、クルマが情報通信デバイスとなるコネクテッドカーが実現した(G-BOOK、、)。 モビリティ社会のスマート化 トヨタは1980年頃、当時の豊田英二社長が「車は、いずれの時代から、される時代へ変わっていく」 との考えを示した事から車と社会の調和を図るためのIT化に注力、スマートモビリティ社会はICT()によりクルマと人とコミュニティが相互に「つながる」社会であり、トヨタが目指す環境に優しい豊かな「もっといいクルマ社会」とされる。 この取り組みでITS()や、、等のモビリティ社会に対するIT活用を推進している。 自動車、住宅に続く、経営の3本目の柱 トヨタはとして自動車以外に、金融、、、・などの事業を展開しているが 、第3の事業としてIT事業(、e-TOYOTA、GAZOO等)を推進している。 トヨタが目指すITサービスは公共性、公益性が高く、自動車や住宅、その他の事業との融合が期待できる利用者のニーズに基づいたシームレスな統合型サービスとされる。 車やモビリティの枠を超えて、人々の暮らしを豊かにして社会に貢献することを目指し、必要となる技術に対して積極的に取り組み、自動車以外の新しい産業を創出するとしている。 自動運転、Connected Car や車載OSの分野で自動車メーカーに加えてIT企業が参入し始め、自動車とITの融合が加速している。 Googleのを代表とする無人自動車が登場し、の実用化が現実味を帯びた2016年に、トヨタはIT企業やと競合する時代になった。 トヨタは自動車が「のインフラ」的な「単なる」になってしまうのを懸念し、グーグルとの提携を断っており、トヨタ独自で開発することを明確にしている。 一方、IT業界以外の企業がシリコンバレーに研究開発拠点を設置する動きに同調し、トヨタもシリコンバレーで研究開発を加速させ、人工知能(AI)、自動運転、ロボット、バックエンドとなるや、の領域でメインプレイヤーと捉えられている。 モータースポーツ 詳細は「」を参照 とに始まり、、などジャンルを問わず幅広くレースに参加してきた。 かつてはコンストラクターとしてF1にも8年間参戦していた。 また市販のトヨタ車は、やオフロードレースなどでプライベーターチームからの人気が高い。 アマチュアレースの振興にも力を入れており、ナンバープレート付き車両で参加できるや、などはイベントによっては参加100台の規模を誇る。 の社長就任以降トヨタのモータースポーツ活動は、『 GAZOO Racing』の名の下に人を鍛え市販車をより良くするためのものとして位置づけられ、社内で地位が高められた。 2017年にカンパニー制を導入した際、持続的なモータースポーツ活動を目的としてGRカンパニーも創設された。 また現トヨタ自動車社長の豊田章男や、埼玉トヨペット取締役専務の平沼貴之、トヨタカローラ三重社長のなど、ドライバーとしてステアリングを握る経営者も多い。 トヨタのマリンボート 以前からヤマハ発動機のマリン関係部門と提携があったが、1997年にトヨタ自動車独自の造船部門「 トヨタ・マリン」を設置した。 分野を中小型の個人向け「ポーナム」に絞り、漁船や貨物船など業務用の船舶は扱っていない。 アルミ製船体の採用や自動車を制御技術を応用した各種安全装置、船体のデザインに自社のデザイナーを起用、生産工程の合理化やエンジンを自動車と共通化するなどのコストダウンを徹底するなど、自動車開発で培った各種ノウハウにより、同クラスとしては比較的低価格を実現している。 直営営業所の開設や全国規模の販売網など、販売体制も整備されている。 2016年にはシェアでヤマハに追いつきたいヤンマーと、技術・生産部品などの幅広い部分での提携を発表。 2017年にはレクサスブランドのプレジャーボートを公開した。 2017年までのトヨタの国内の販売数は約850隻である。 ロボット事業 等において人の活動を援助するロボットの開発をしている。 、などが開発されている。 二輪販売(撤退) 1950年から1960年代まで、やのをトヨタの販売店で売っていたことがある。 詳細は「」を参照 航空機製造(撤退) もともと航空機にも強い関心のあった豊田喜一郎は、1936年にフランスの航空機や海軍の払い下げ機を購入して挙母工場付近で開発を進め、1943年にの試作機を完成させた。 動力面でも豊田佐吉の開発した環状単流原動機をとして受け継いで研究したり、ガスタービンの研究も進めた。 1942年に陸軍の要請で川崎重工業と共同出資し、東海航空工業(現アイシン精機)を設立した。 トヨタにも航空機エンジンの開発・生産が要請され、社内に航空機部門が誕生。 刈谷に新設した工場で航空機用空冷エンジン、排気管、冷却器などを開発・生産した。 にも航空機製造の禁止解除をにらんで航空機分野への進出を企画していたが、から招いた(後の初代主査)から、現状のトヨタの体制では難しいと進言されて断念した。 その後1997年にから買収した子会社であるが航空機事業を展開しているほか、トヨタが筆頭のがを持っている。 また2008年には、が主体となって開発している国産旅客機MRJ(現:)に対し製造・販売会社()への出資を明らかにした。 鉄道車両製造(撤退) 元町工場 1950年代 - 70年代、トヨタ自動車本社工場や元町工場からへの専用線で、多くの小型が運用されていた。 これらは、、の製造であったが、一部はトヨタ自動車工業で自社製造され、名古屋鉄道の車籍のものもあり、ガソリンエンジンの機関車()も存在した。 これらトヨタ製機関車は、トヨタ工場内専用線のみで使用され、台数、運用範囲も限定され、他の鉄道会社で使用されなかった。 トヨタ製エンジンを用いた各地の、などの機関車は存在したが、トヨタ自動車製造ではない。 一般的な鉄レールの鉄道車両ではないが、(愛・地球博)で、トヨタグループ開発の磁気誘導式の無人バスシステム「」が長久手会場で運用され、法的に鉄道(磁気誘導式鉄道)として取り扱われた。 スポーツ活動 毎年12月、で開催される社内駅伝大会 終戦直後からトヨタのスポーツ活動への傾注は始まった。 1947年に硬式野球部を設立。 1948年には男子バスケ部、女子ソフトボール部が生まれた。 バブル経済崩壊以降、企業スポーツは真っ先に経費削減の対象になるが、トヨタは休廃部ゼロを押し通した。 2008年のリーマンショックを機に赤字転落しても、その方針は変わらず、2016年時点で運動部は35を数える。 そして2016年7月26日、硬式野球部はにおいて日立製作所を破り、ついに初優勝を決めた。 社内駅伝大会 社風としてスポーツを奨励する傾向がある中で、とりわけ熱心に行われているのが、12月第1日曜日に開催される職場対抗の社内駅伝大会である(正式名「HURE!フレ!駅伝」)。 1947年に数10チームの参加から始まった駅伝大会は、会社の発展とともに開催規模を拡大していった。 2019年12月1日に行われた第73回大会には、会場に選手や社員、家族ら約4万人が集まるほどになった。 従業員用の施設「」(豊田市保見町)が1973年5月16日に完成すると 、完成以後は同施設で行われるようになった。 昼休みや休日を使った社員の自主活動ながら、会社は施設利用など様々な面で支援する。 社長や副社長などトップの経営陣もほぼ毎年応援にかけつけている。 新入社員だった1984年、元町工場のチームとして走った経験のある豊田章男は「トヨタで、最もトヨタらしいイベント」だと言う。 上位チームとなると大会翌日から来年への練習を始め、週末合宿もよく行われている。 1998年までは国内の事業所、関係会社だけの参加だったが、1999年に米国の現地法人が初めて参加し、海外勢が加わった。 今では海外の12事業者が参加し、中国、インド、南アフリカ、台湾、インドネシア、米国、フランス、トルコからランナーが集まるようになった。 2018年12月2日に行われた第72回大会には、585チーム、計4,680名の走者が一般ロング、女性、シニア、ふれあいの4部門に参加した。 1チーム8人制で、一般ロングの部は30. 54キロ、他の3部門は22. 4キロで争う。 選手はアップダウンのきついトヨタスポーツセンターの外周をまわり、フィールドでたすきを渡す(1周2. 8キロ)。 より約3km 車で約10分• JR総武線 西口より徒歩5分• JR総武線 東口より徒歩5分• 地下鉄東西・南北・有楽町線 飯田橋駅A1出口より徒歩5分• JRから徒歩5分• 、から徒歩2分• 地下鉄東山線、桜通線名古屋駅から徒歩1分 【車】• より約60分• より(高速道路利用)約20分• 名古屋高速より約3分• 東名高速より約30分 研究開発拠点 日本国内 建設中のトヨタテクニカルセンター下山(豊田市下山田代町)• トヨタテクニカルセンター(愛知県豊田市本社内) 、の開発と企画、車両の評価等• 東富士研究所(御宿) - (1966年設立) 車両の新技術開発及びエンジンの新技術研究• 東京デザイン研究所(東京都石川) - (1989年設立) 先進的なスタイリングのデザイン研究・開発• 士別試験場(北海道士別市温根別町) - (1984年設立) 車両の高速総合性能、各種寒冷地試験及び評価• 東京開発センター(東京都台場) - (2005年設立) 電子技術分野の先行技術開発• 豊田ビームライン() - (2008年度着工) を利用した燃料電池車、などの技術開発 日本国外 アメリカ• トヨタテクニカルセンターU. (TEMA-TTC) - (1977年設立) (本部) : 技術調査、、現地車両設計・評価 (分室)ミシガン州プリマス : 車両工場 、ガーデナ:車両評価、エンジン適合 ウィットマン : 総合車両評価• 日本国外におけるトヨタ最大の研究開発拠点。 米国現地部品・材料の開発、車両評価やエンジン適合、技術調査などの研究開発業務、および、北米向けの製品の技術開発、現地生産車両の開発を実施。 - (1973年設立) (本部)カリフォルニア州 (分室)ミシガン州アナーバー (TMNA-TTCの隣地) (分室/トヨタ イノベーション ハブ)カリフォルニア州オークランド• トヨタ初の日本国外のデザイン開発拠点。 米国向け車両デザインの調査・開発。 TRD USA, Inc. - (1979年設立) (本部)カリフォルニア州タスティン (分室)カリフォルニア州コスタメサ、• 北米におけるトヨタのモータースポーツの拠点。 現在はNASCAR用マシンやラリーカー、レクサスのGTカーなどの開発・供給を手がける。 ヨーロッパ• TME研究開発グループ - (1987年設立) (テクニカルセンター) (分室) と• 欧州事業サポート、欧州環境の車両・材料評価、、技術調査・研究、現地車両開発• トヨタヨーロッパ・デザインディベロップメント( )- (1998年設立)• 外観・内装・カラーデザインの開発研究、モデル製作、デザイン調査• (TMG)(ドイツ ケルン) - (1993年設立)• トヨタの欧州におけるモータースポーツの拠点。 かつてはトヨタF1としてカーの開発、F1レースへの参加を行っていた。 現在は世界ラリー選手権(WRC)のエンジン開発との車両の開発を行っている。 風洞の貸し出しやカスタマーへのラリーカーの供給も業務として行っている。 アジア・太平洋• トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックタイ(TTCAP-TH)(・) - (2003年設立)• デザインの研究開発・評価、技術調査、現地車両開発• トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックオーストラリア(TTCAP-AU)(・) - (2003年設立)• デザインの研究開発、技術調査、現地車両開発 生産拠点 日本国内 直営 本社工場(愛知県豊田市) -(1938年開業)(工場コードA11) ランドクルーザーのローリングシャーシ(1951年 - 2007年8月)、、のラダー、プリウスのドライブトレーン 過去の生産車両 、、など 元町工場(愛知県豊田市) -(1959年開業)(工場コードA21、A22) クラウン、マークX、、レクサスLC、レクサスGS 過去の生産車両、、 、、スープラ(A70系・JZA80)・ソアラ(30系まで)、、、、 、、マークII、チェイサー、クレスタ、クレシーダ、、パブリカ、、など。 上郷工場(愛知県豊田市) -(1965年開業) エンジン、他 高岡工場(愛知県豊田市) -(1966年開業)(工場コードA31、A32) (香港・マカオ向けを除く)、、、、、 過去の生産車両 スプリンター、カローラルミオン、iQ、ラクティス(初代)、、ヴィッツ、スターレット、セラ、ウィッシュ、サイノス、オーリス(カローラiM)など 三好工場(愛知県) -(1968年開業) 足回り機械部品、他 堤工場(愛知県豊田市) -(1970年開業)(工場コードA41,42) カムリ、、プレミオ、アリオン、プリウス、プリウスPHV(プリウスプライム)、 過去の生産車両 ビスタ、ビスタアルデオ、、 セリカ、、カリーナED、、カムリプロミネント、、、マークIIクオリス、ウィンダム(初代)、など。 明知(みょうち)工場(愛知県みよし市) -(1973年開業) 足回り機械部品、エンジン、他 下山工場(愛知県みよし市) -(1975年開業) エンジン(エンジン一部を除くZR・GR・AZ型式などを生産) 衣浦工場(愛知県) -(1978年開業) 足回り機械部品、他 (愛知県) -(1979年開業)(工場コードA51? A55) 第一製造部: 第二製造部: PDI(Pre-Delivery Inspection)センター:アベンシス(TMUKから輸入後の検査のみ)• 第三製造部のみレクサス系セダン専用工場となり、技能員の制服・制帽も他とは異なる。 工場コード - 現在の主な生産車両について• 第一製造部 1A組立ライン:A51• 第一製造部 1B組立ライン:A52 (51と52ラインは完成車組立ライン解体の上、1A組立ライン向けの部品順建ライン化により消滅。 第二製造部 2D組立ライン:A54• アメリカ合衆国• Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. (TMMK) (ケンタッキー州)• カムリ、、• Toyota Motor Manufacturing, West Virginia, Inc. (TMMWV)• Toyota Motor Manufacturing, Indiana, Inc. (TMMI)• Toyota Motor Manufacturing, Alabama, Inc. (TMMAL) ()• エンジン• Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX)• Toyota Motor Manufacturing, Mississippi, Inc. (TMMMS)• カローラ• Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. (TMMC) (オンタリオ州ケインブリッジ)• カローラ、、RAV4 ラテンアメリカ• ブラジル• Toyota do Brasil Ltda. (TDB)• インダイアツーバ工場 インダイアツーバ()• カローラ、エティオス• Toyota de Venezuela Compania Anonima(TDV)• カローラ、フォーチュナー、ハイラックス• Toyota Argentina S. (TASA)• サラテ工場 サラテ市• ハイラックス、フォーチュナー• Toyota Motor Manufacturing de Baja California, S. de R. de C. (TMMBC)• タコマ、デッキ ヨーロッパ• イギリス• Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. (TMUK)• バーナストン工場 バーナストン• アベンシス、オーリス、オーリスツーリングスポーツ• フランス• Toyota Motor Manufacturing France S. (TMMF)• ヤリス• Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT)• カローラ、ヴァーソ、C-HR• チェコ• Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech,s. (TPCA)• アイゴ• Limited Liability Company "TOYOTA MOTOR" in Saint Petersburg(TMMR)• カムリ、RAV4• Toyota Caetano Portugal, S. (TCAP)• ランドクルーザー• Saryarka AvtoProm LLP(SAP)• フォーチュナー• Toyota Motor Manufacturing Poland SP. (TMMP)• エンジン、トランスミッション アフリカ• Associated Vehicle Assemblers Ltd. (AVA)• ランドクルーザー• Toyota South Africa Motors (Pty) Ltd. (TSAM)• カローラ、ハイラックス、フォーチュナー、ダイナ• Arab American vehicle Co. (AAV)• フォーチュナー アジア• 天津一汽豊田汽車有限公司(TFTM):天津第一汽車との合弁企業()• ヴィオス(威馳)、カローラ(花冠)、クラウン(皇冠)、レイツ(鋭志)• 四川一汽豊田汽車有限公司(SFTM):中国第一汽車との合弁企業(、)• コースター(柯斯達)、ランドクルーザー200(蘭徳酷路沢)、ランドクルーザープラド(普拉多)、RAV4(榮放)、プリウス(普鋭斯)• 広汽豊田汽車有限公司(GTMC):広州汽車との合弁企業()• 、カムリ(凱美瑞)、ヤリス(雅力士)、ハイランダー(漢蘭達)、レビン(雷凌)• 中壢工場(台湾・)• カローラアルティス、ヴィオス、カムリ、ヤリス、シエンタ• Toyota Kirloskar Motor Private Ltd. (TKM)• カローラ、イノーバ、フォーチュナー、エティオス• Toyota Motor Manufacturing Indonesia(TMMIN)• イノーバ、フォーチュナー、ヴィオス、シエンタ• Astra Daihatsu Motor(ADM)• アバンザ• Hino Motors Manufacturing Indonesia(HMMI)• ダイナ• Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB)• ハイエース、ヴィオス、ハイラックス、イノーバ、フォーチュナー• Indus Motor Company Ltd. (IMC)• カローラ、ハイラックス• Toyota Motor Philippines Corp. (TMP)• イノーバ、ヴィオス• Toyota Motor Thailand Co. , Ltd. (TMT)• カローラ、カムリ、カムリハイブリッド、ヴィオス、ヤリス、ハイラックス、フォーチュナー• Toyota Auto Works Co. , Ltd. (TAW)• ハイエース• Toyota Motor Vietnam Co. , Ltd. (TMV)• カムリ、カローラ、ヴィオス、イノーバ、フォーチュナー オセアニア• オーストラリア• Toyota Motor Corporation Australia Ltd. (TMCA)• カムリ、エンジン 中東• Aftab Automobiles Ltd. ランドクルーザー 車種 トヨタ自動車の車種一覧については別項を参照。 詳細は「」を参照 ディーラー 他のメーカーが全店舗全車種扱いに移行していく中、トヨタ自動車は長らくディーラーごとに取り扱い車種が異なっていた。 特にネッツ店は、他のトヨタ系列との併売をしている車種が極端に少なかった。 かつては大阪府内のみトヨタ店とトヨペット店の取り扱い車種が逆だったが、やがて一部車種を除き他の都道府県と同様の取り扱いに移行した。 しかし2018年11月、トヨタ自動車は2022~2025年度を目処に各ディーラーで全車種を販売することを発表。 この計画は前倒しされ、2020年5月より全車種販売がスタートした。 また、東京地区のトヨタ自動車直系の4ディーラーを統合したが2019年4月に発足し、東京地区では全車種販売が1年早く開始されている。 - 1950年〜 取扱車種:センチュリー、クラウンシリーズ、アリオン、ランドクルーザーなど• - 1956年〜 取扱車種:アルファード、プレミオ、ハリアーなど• (旧トヨタパブリカ店) - 1962年〜 取扱車種:カローラシリーズ、ノア、など• 同年5月以降はトヨタ全車種を取り扱っている。 以下の車種は実質的なトヨタ4系列全店販売車種。 (全国はカローラ店、ネッツ店で販売、希望があった一部地域のトヨタ店、トヨペット店でも販売。 ファミリーカーのトヨタ(1966年 - 1969年) - 「ファミリーカーのトヨタと呼んで下さい」という当時の企業広告から。 テレビの提供読みの時は「世界のファミリーカー」とコールされたものがある。 進歩のマーク(1967年 - 1970年)• 信頼のマーク(1967年 - 1970年) - この2つのキャッチコピーは広告上で併用された。 ムダ・ムリ・ムラのない運転で ガソリンを大切に使いましょう(1973年)• TTCのトヨタ(1974年) - 「TTC」とは「トヨタトータルクリーンシステム」のこと。 ゆたかな明日を築く トヨタグループ(1975年) - の提供読みで使用。 安全はトヨタの願い(1978年 - 1982年、CMのみで使用)• 時代はTOYOTA(1981年 - 1982年)• 新技術-時代はTOYOTA(1982年 - 1988年)• Fun To Drive(1984年 - 1990年3月)-、、扱い車種の30秒CMの読み上げでは、のナレーションで「FunToDrive トヨタです。 」で締めくくるが、、専売車種のCMでは、それぞれ、「FunToDriveトヨタオートです。 」 、「FunToDriveトヨタビスタです。 」に変更された。 (ただし、AW10系のCMでは「FunToDriveトヨタです。 」の読み上げは無し。 VISION 先進技術で、価値ある1台を(1988年)• シートベルトを忘れずに(1989年初頭 - 9月) - 「Fun To Drive」と兼用、コマーシャルなどで使用• 新しいトヨタが走りはじめます。 (1989年 - 1990年9月) - この時点から、現在のトヨタのが制定される。 (後述)1989年までCIを出さないCMもあったが、1990年以降は全てのCMでCIを出している。 以前のキャッチフレーズ「Fun To Drive」も兼用された。 社会へ。 地球へ。 (1990年10月 - 1999年)• BIG CHALLENGE(1993年 - 1996年) - この頃、「Sedan Innovation」や「ACTION」というキャッチコピーも展開されていた。 クルマが未来になっていく。 (1997年 - 1999年12月) - このあたりから90秒以上の提供時はこれまでの社名のみからキャッチコピー・社名に変更。 Drive Your Dreams. (2000年1月 - 2011年9月) - カタログなど一部で2011年秋以降もこのスローガンが使われていた。 人、社会、地球の新しい未来へ。 (サブキャッチコピー) 1社提供・及び90秒以上の提供時は「Drive Your Dreams. トヨタ自動車」(2005年7月からトヨタ)になっている(についてはトヨタグループ全体の協賛であるため、これはコメントされていない)。 MORE THAN BEST(2004年 - 2006年3月) - 本キャッチコピー発表後はがに起用された。 トビラを開けよう(2006年4月 - 2008年頃) - このキャッチコピーよりの「」がCMソングに起用されている。 FUN TO DRIVE, AGAIN. (2011年10月 - 2017年10月) - 1社提供・及び90秒以上の筆頭提供で協賛する場合は左記スローガンを3行で大きく表示し、下部にエンブレムのTマークを挿入している(TOYOTAの社名は表示されていない)。 2011年までカタログの巻末で以前のキャッチコピーが使用されたままだったが、翌年から本キャッチコピーが使用され、上記と同様の表示に切り替えられている。 本キャッチコピーとTマークをすべて1行にまとめて表示されているなど、提供表示やカタログとは違い、一部のCMと同じ記載方法となっている。 (2011年秋 - ) - 企業CM• moving forward(米国における企業スローガン)• TOYOTA NEXT ONE(2014年 - ) - 制作陣はのがクリエイティブディレクターとして統括し、写真は、デザインは出身のらが担当した。 THE WORLD IS ONE(2015年 - ) - 同様に電通の高崎らが制作担当。 START YOUR IMPOSSIBLE(2017年11月 - ) - 1社提供・及び90秒以上の筆頭提供で協賛する場合は、スローガンの右側にエンブレムのTマークを1行だけで配置している(TOYOTAの社名は表示されていない)。 それまで「FUN TO DRIVE, AGAIN. 」を使用していた場面で、差し替えて使われる。 一部のCMの冒頭で、画面の片隅にエンブレム無しで数秒間表示されている。 メディアで2017年11月から、東京モーターショーで開幕日の10月27日から使用を開始。 販売店ごとのキャッチフレーズ この他、販売店ごとに以下の独自のキャッチフレーズもある。 現在使用中のキャッチフレーズ• フロンティアへ 人を、地域を、もっと笑顔に(トヨタ店、2016年4月 - 現在)• クルマと、つぎの楽しみを。 TOYOPET(トヨペット店、2016年4月 - 現在)• うれしいこと 全力で。 あなたの街のカローラ店(トヨタカローラ店、2006年3月 - 現在)• Netz Another story(ネッツ店、2016年 - 現在)• EXPERIENCE AMAZING(2017年よりレクサスブランドで使用されているスローガン)• 過去に使用していたキャッチフレーズ• 最上の出会いをトヨタ店で。 (トヨタ店、2002年? - 2016年3月)• もっとクルマの話、しませんか。 Answer, for you. TOYOPET(トヨペット店、? - 2016年3月)• hello! (トヨタカローラ店、2001年 - 2006年2月)• Welcome To VISTA(ビスタ店、1981年 - 1999年)• ACCESS VISTA(ビスタ店、2000年 - 2004年)• Make the style. (ネッツ店、2004年 - 2010年)• the Creative. (ネッツ店、2010年 - 2016年)• 微笑むプレミアム。 (レクサス店、2006年まで)• The pursuit of perfection(レクサスブランドのグローバルスローガン。 2013年4月まで使用された)• AMAZING IN MOTION(レクサスブランドのグローバルスローガン。 2016年まで使用された) ロゴマーク 現在の「 TOYOTA」ロゴマークは1978年4月(アメリカ、カナダは1986年4月)から使用されている。 1967年から1978年3月(アメリカ、カナダは1986年3月)まで、新聞広告・雑誌広告・で使われた「 TOYOTA」ロゴマークは、書体が現在の物より細いゴシック体となっていた。 国内で「進歩のマーク」「信頼のマーク」「'愛される車をめざして」のキャッチコピー、丸の中に片仮名で「 トヨタ」と文字の入ったマークと共に使用され、日本国外でもカタログなどに使用された。 旧トヨタマークは戦前に一般公募を行い制定されたもの。 社章・正社員章として現在も使われている。 現在のトヨタマークは1989年10月からで、縦と横に組み合わされたふたつの楕円はトヨタのT、背後の空間はトヨタの先進技術のグローバルな広がりと未来へ翔ける無限の可能性を表している。 同月にデビューした初代セルシオから採用された(日本第2392335号)。 造成開発地 トヨタ自動車は現在、子会社のトヨタすまいるライフ株式会社(旧トヨタ住宅)他と共同でをいくつか造成開発している。 リバーサイドヒルズさくら台 - 愛知県細川町字桜台地内(建築条件付土地分譲)• 緑陽台 - 愛知県岡崎市(戸建と土地)• 土岐プラズマ - (戸建分譲)• 自由ヶ丘サウスステージ - (戸建と土地)• 上志段味 - 名古屋市(戸建と土地)• シーサイド田原光崎 - 愛知県(戸建と土地)• 共和西27街区 - 愛知県(戸建と土地)• 東郷町春木台 - 愛知県(戸建分譲)• グリーン アヴェニュー日進笠寺山 - 愛知県(戸建と土地)• 日進市 香久山東 - 愛知県日進市(戸建分譲)• あざぶの丘 - 愛知県(戸建と土地)• 黒笹120街区 - 愛知県みよし市(戸建分譲)• 三好町根浦37街区 - 愛知県みよし市(戸建と土地)• パークサイドアベニュー桜坂 - フジケン開発との戸建協同プロジェクト。 事業開始は2001年から• 豊橋レイクタウン大清水台 - 愛知県(アイシン開発の開発地。 1980年から集合宅地の分譲契約)• T'sコート安城桜井 - 愛知県桜井町貝戸尻(一般定期借地権) スポンサー (終了した番組・中継を含みます)は、での販売や公式な、またはが紹介するまで、 出典として用いないで下さい。 に基づき除去される場合があります。 テレビ 現在(一社提供)• 現在(複数社提供)• (金曜、カラー表示。 (土曜、カラー表示。 (隔週で前半・後半枠入れ替え。 別枠では同業者のも提供。 (2018年4月 - )• (2018年10月 - )• (2009年10月 - )• (2019年10月 - )• (2018年10月 - 、「」から移動。 2019年10月からカラー表示。 (2019年4月 - 、2019年10月からカラー表示。 ) 過去(一社提供)• 日本テレビ系列• (グループ提供)• (2004年3月まで)• 金曜23時枠(2004年4月 - 2005年9月)• TBS系列• フジテレビ系列• (2014年3月まで)• (2017年3月まで。 現在はに交代。 テレビ朝日系列• (2009年3月まで)• テレビ東京系列• 過去(複数社提供)• 日本テレビ系列• 平日最終版ニュース枠• (2006年5月29日放送分から終了まではLEXUSもつくようになった。 (60秒。 カラー表示)• (LEXUSがつくこともあった。 同業者のも提供。 (60秒。 (途中で降板)• (途中で降板)• (途中で降板)• 木曜20時枠• 木曜21時枠(制作)• (LEXUSがつくこともあった。 また、ダイハツも提供。 TBS系列• (毎日放送制作)• 土曜22時枠• (LEXUSがつくこともある。 (2006年10月以降、経済情報番組故にLEXUSのみ)• (2002年10月 - 2009年9月、90秒。 (途中で降板)• (その後に交代。 (途中で降板)• (途中で降板)• (60秒、カラー表示。 1994年4月 - 2003年3月・2006年10月 - 2018年9月まで。 から引き継いだ。 フジテレビ系列• 月曜21時枠• (第3次シリーズ)• (60秒。 1987年4月 - 1992年3月・1995年4月 - 2016年9月・2017年4月 - 2018年9月まで。 LEXUS提供時はPT扱い。 現在はホンダに交代。 (日曜日以外・「LEXUS」CM時は提供クレジットを自粛、PT扱い)• (60秒、カラー表示。 (LEXUSがつくこともあるが、大衆的番組であるため、「LEXUS」の場合は提供クレジットを自粛し、PT扱い。 (1993年10月~1997年3月)• 水曜21時枠(1985年4月~1992年9月)• 水曜22時枠• 土曜19時枠• テレビ朝日系列• (のみ)• 金曜21時枠• テレビ東京系列• (LEXUSがつくこともある。 ラジオ 現在(一社提供)• 不祥事・事件・問題・批判(グループ会社を含む) 中古車架空販売 トヨタ自動車が全額出資する(旧大阪トヨペット)が、2004年、国産中古車を社員名義で自動車登録を行ない、販売実績を引き上げる架空販売を行なっていた は2006年10月10日、社員ら4名を電磁的公正証書原本不実記録、および供用の疑いでした。 ルネサスエレクトロニクス 日本のにおける、重要な基盤技術を担ってきたメーカーでありながら、総合的に厳しい状況にあるに対する、不当な安価の部品購入や人事介入など、「飼い殺して」いる一因であるとも報じられている。 北米トヨタのセクハラ 詳細は「」を参照 リコール関連 トヨタ日本国内リコール放置問題• 1988年にモデルチェンジしたハイラックスについて、2004年8月に内でハイラックスのハンドル操作が利かなくなる交通事故が発生した。 2005年8月には、車軸の欠陥が存在していたにもかかわらず、販売済の車両についてを行わなかった、として同社を家宅捜索。 同社に1988年12月のモデルチェンジ以降に販売店から5件のリレーロッドが折れる事故が報告され、96年頃の社内調査で強度不足が発覚していたこと、新規生産分は改良品に切り替えたが市場に出回った分は放置していた事が県警調査で明らかになった。 翌2006年7月、 熊本県警は業務上過失傷害の疑いでトヨタ自動車の品質保証部門の歴代三部長を書類送検した。 2007年6月に、 元検事総長がトヨタ自動車株式会社社外監査役に就任した。 2007年7月13日、は(1)96年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は4件だけだった。 (2)菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは言えないとして3名を不起訴処分(嫌疑不十分)とした。 アメリカの大規模リコール 「」を参照 2010年2月22日、米ABCは南イリノイ大学のデビッド・ギルバート教授が行ったトヨタ車を急加速させる実験の映像を流し、車両に問題があることを示す報道を行ったが、翌月にトヨタ自動車側は報道された不具合は発生し得ないと指摘、それを受けABC側は同年3月12日に、該当の報道は映像に操作を施した捏造であったと認めた。 2010年4月14日、専門誌「コンシューマー・リポート」で特定の運転状況下で横転する危険性を指摘され、全世界でレクサスGX460の販売を一時停止し、4月19日に全世界で約1万3000台を対象に、ソフトウェアの修正を発表、同様にプラドも約2万1000台を対象に実施した。 2010年6月21日、のにあるデンソー系の電装(広州南沙)有限公司にて待遇改善を求めてが発生し、トヨタの広州工場に対する自動車燃料噴射装置などの部品の供給が停止した。 2010年8月13日、米高速道路交通安全局()は、電子系統に異常がなく、事故のほとんどが運転者の人為的なミスによるものであると報告、2011年2月8日に、米運輸省は、NHTSAと米航空宇宙局()による10ヶ月の共同調査の結果を踏まえて、電子制御装置に欠陥はなかったと発表した。 NASAは電子制御装置に異常は見られず、NHTSAは加速ペダルと運転席の欠陥は問題は確認されたものの、急発進事故のほとんどが運転手のミスと確認された。 など各新聞は、トヨタ叩きは政治的に引き起こされたヒステリーだったと議会などを批判した。 一方、米消費者団体は政府の調査は不十分とした。 2014年3月19日、とトヨタ自動車は、リコール問題の最終的な和解案に合意。 トヨタ側が12億ドルを和解金の支払いとリコールに対する約束事項の遵守を負うこととなった。 巨額の賠償金もさることながら、折りしもが生じたタイミングであり、アメリカにおけるリコール問題処理の模範になるものとして注目され 、日本国内でも連日報道されて大きな話題となった。 紛争地域でのトヨタ車人気 トヨタのハイラックスやランドクルーザーやハイエースは、走行性能・耐久性・修理のし易さに優れているので、中東の紛争で非常に愛用される。 1980年代のの内戦で政府軍・反政府軍ともにハイラックスので戦ったため、「」と呼ばれた。 もトヨタの車両を愛用していることから「トヨタはイスラミック・ステートのスポンサー」と揶揄されたことで、がトヨタ自動車に説明を求めた。 これに対してトヨタの米国法人は、テロ活動の恐れがある購入希望者に、自動車を販売しない厳格な規定を採用しているとし、一方で中古車の販売やなど、全ての経路を断つことは「どのメーカーでも不可能だ」と反論している。 実際はが、への救援物資のリストにトヨタ車が含まれており、これが横流し・略奪されてISILの手に渡っていたことが判明した。 トルコ・ヨルダン・イラクなどからも調達できるルートが存在しているとされる。 日本国外における法的トラブル 1990年1月1日から2006年5月22日の間に、北米の関連会社Toyota Motor Credit Corporationが、アフリカ系アメリカ人(黒人)とヒスパニック系アメリカ人に対し、白人に対して融資する際の年率(APR)より高い値を設定し、を基に不当に利益を上げていたとして、中央行政裁判所、および郡高等裁判所に起訴された。 2006年9月20日に、、、、、と共にカリフォルニア州検事総長の ()によってオークランド地方裁判所にの対策を講じてこなかったとして起訴された。 2019年11月18日には、ゼネラル・モーターズ、、日産自動車と共に、現行の基準値を緩和した連邦政府案よりも厳格な排ガス基準 () をカリフォルニア州が導入するのを禁止するトランプ政権の取り組みへの支持を打ち出したため、カリフォルニア州は同社の新車購入を2020年から全面的に停止すると発表した。 同規制を導入している州はアリゾナ、マサチューセッツ、ニューヨーク、オレゴン、メリーランドなど10州にのぼる。 書籍『トヨタの闇』における批判 詳細は「」を参照 所得税の源泉徴収漏れ 世界ラリー選手権のラリー用車両の開発などに絡んで同社が2014年度から2016年度までに海外企業などに支払った20億円超について、のでの漏れを指摘されていたことが、2017年10月に判明。 本来一定割合を天引きして日本で納税すべきだったところ、海外子会社がある現地で納税していた。 これ以外に海外で定年を迎えた出向者への退職金などで源泉徴収漏れを指摘されたという。 こうした一連の経理上のミスは海外取引の増加や複雑化などが背景にあるとみられる。 パワーハラスメントによる社員の自殺 、トヨタ自動車の男性社員(当時28歳)がにしたのは、上司からを受けを発症したのが原因だったとして、豊田が認定していたことが分かった。 遺族の代理人によると、男性はを卒業後にトヨタ自動車に入社。 入社2年目のから本社の車両設計部門に配属されたが、上司から「死んだ方がいい」「なめてんのか」「学歴ロンダリングだ」と言われるなどのパワハラを日常的に受けるようになり 、同年6月頃にはを発症した。 翌月から3ヶ月間し、別のグループに異動して職場に復帰したが、席は同じ上司のすぐ近くだった。 、男性は社員寮の自室で自殺した。 トヨタ自動車は当初、遺族に対して会社側の責任を否定していたが、遺族の労災申請を受けた豊田労働基準監督署は、男性が適応障害を発症していたとして、2019年9月に労災認定した。 米国籍役員による「麻薬」密輸問題 2015年6月、アメリカ国籍の同社初の女性(チーフコミュニケーションオフィサー=広報トップ)が、アメリカから成分を含む57錠を、と虚偽申告をした上で箱の二重底に隠してでした疑いで、に違反容疑で逮捕された。 同年6月30日に容疑者の役員が辞表を提出してトヨタに受理され7月1日に辞任が発表された。 7月8日、本人に違法性の認識が薄かったことや既に役員を辞任したことが考慮され不起訴処分で釈放された。 いくつかの米メディアは背後でが容疑者の役員辞任を条件に釈放を働きかけたこと、2月に発生した類似事件でも米国人釈放に関与していたことを報じている。 2014年3月22日,23日にでトヨタ自動車監修のスペシャルドラマ「」が放送された。 劇中でトヨタはアイチに置き換えている。 自動車製造の開始、トヨタ自動車の設立、戦後の金融事情、経営危機に際したによる融資拒否、や24の取引行による協調融資団から人員整理1600名の再建案、労働組合と経営陣の対立激化による労働争議、などを描いた。

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