階段 柵。 階段に柵をすると虐待になるの?|みんなの介護コミュニティ

意外と難しいベビーゲート選びのまとめ☆階段上☆転落防止☆突っ張り式☆つまづき防止策

階段 柵

詳しくは対象のをご確認ください。 表示されている獲得率や付与額は、支払方法の条件を満たす場合に適用されます。 その付与上限を超えた場合、対象期間中は表示されている付与額では付与されません。 詳しくは各キャンペーンページをご確認ください。 商品情報 簡単に取り付けができる、つっぱりタイプのベビーゲートです。 階段の昇り口、玄関や廊下、キッチンの入口などに。 突っ張って固定するので、平らで丈夫な柱や壁面。 石膏ボードや板が薄い場合は、桟(さん)のある場所。 【設置できない場所】 階段上(降り口)・段差の上。 窓の開口部・窓枠。 家具などを利用した場所。 設置場所の幅木が取り付けの支障になる場所。 (検索用:ゲート 取付け簡単 拡張フレーム付き セーフティゲート 安全ゲート 柵 赤ちゃん ベビー キッズ 安全対策 98cm 突っ張り つっぱり 突っ張りタイプ ) 商品説明 簡単に取り付けができる、つっぱりタイプのベビーゲートです。 階段の昇り口、玄関や廊下、キッチンの入口などに。 前後約90度まで開閉できます。 扉を開けると自動で閉まるオートクローズ機能付き。 扉の締め忘れを防止します。 さらにロックスイッチ機能付きで、扉を持ち上げも完全にロックします。 最大98cmの幅まで対応できます。 突っ張って固定するので、平らで丈夫な柱や壁面。 石膏ボードや板が薄い場合は、桟(さん)のある場所。 【設置できない場所】 階段上(降り口)・段差の上。 窓の開口部・窓枠。 家具などを利用した場所。 設置場所の幅木が取り付けの支障になる場所。

次の

意外と難しいベビーゲート選びのまとめ☆階段上☆転落防止☆突っ張り式☆つまづき防止策

階段 柵

捷運環狀線月台天橋俯瞰站場軌道與列車 概覽 營運地區 、 服務類型 所屬系統 目前狀況 西環段:營運中 南、北環段:細部設計中 東環段:已通過核定並將展開環評及規劃 起點站 西環段:- 主要車站 西環段:、、、、 系統代號 Y(, Yellow) 技術數據 路線結構 地下、高架 路線長度 49. 2( 西環段:15. 全線分為(第一階段)、、和 ,目前僅西環段營運中,其餘路段尚在規劃中。 該線採用,其中至為高架路線,其他部分(十四張站以東側、新北產業園區站以北)則為地下路線。 環狀線西環段,於2020年1月31日正式通車 ;此後旅客可利用環狀線直接往返、、、等人口密集的西側各,不必再經過,縮短乘車時間並分散運量,減少各轉乘站的擁擠;並串聯、、、,且可於轉乘與。 環狀線是全臺灣首條有疊式高架軌道的設計的路線,也是首次引入捷運站外轉乘制度的路線,第一階段中站外轉乘的、新埔民生站皆為與板南線交會的車站,出站後於20分鐘內進入另一路線閘門,搭乘里程合併計費。 環狀線西環段全線皆位於新北市境內,且興建費用除中央政府經費外皆由支出,依《》第25條規定,環一之財產為新北市擁有;經新北市政府與協商後,環狀線正式通車營運後交由營運三年,爾後營運方式則有待協商。 目前是唯一一個沒有和以及交會轉乘的路線。 簡介 [ ] 環狀線最早可追溯至1980年代末,規劃從新店至三重的 捷運黃線構想。 原由臺北縣政府(今)主辦,並以方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣布環狀線改採用政府自行興建,並交回臺北市政府捷運工程局辦理。 工程分為兩個階段,第一階段為 — ,於2009年正式動工興建,於2019年11月完工,經初履勘後核准通車。 第二階段即為南環段與北環段,計畫於第一階段通車後再展開發包與興建作業。 而東側南北向捷運於2018年3月15日宣布仍與環狀線同屬一路線,但由原本的在相交的Q字形路線,改為銜接回文山區動物園站的O字形路線。 舊有廢止,目前東側南北向捷運(後定為)仍於可行性研究階段。 環狀線雖使用中運量系統,但軌道、列車與機電系統與的中運量系統完全不同,無法互相駛入。 路線 [ ] 西環段 [ ] 環狀線第一階段(新北環狀線)2020年1月通車路段 環狀線西環段 ,又稱為第一階段 、新北環狀線 或中環段 ,已竣工。 原預計在2019年底通車,但因系統不穩定,遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘,並於2020年1月5日辦理履勘,交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運,並於2020年1月19日起試營運,試乘時間為上午10點至下午4點。 2020年1月31日下午2點在、、、共同主持通車典禮之下,臺北捷運環狀線正式通車營運。 路線自大坪林站穿越,經景平路、中山路及,並越過至思源路和,共15. 4公里。 南環段 [ ] 路線自起以地下路線方式經校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道,再從木新路、秀明路、木柵路,接著穿越至後即轉為高架路線,約5. 73公里,共設置6座地下車站,本細部設計標在2019年7月17日決標,並於2019年7月19日開始細部設計,目前主體工程設計進度66. 各站預定地點為(站名除Y1為轉乘站外均未定)• Y1::動物園站南側之新光路二段下方• Y1A:萬壽路與指南路交叉口東側下方• Y2A:木新路一段與木柵路三段交叉口道路下方• Y3:木柵路二段與興隆路四段交叉口東側• Y4:木柵路一段與試院路交叉口東側• 隨後在Y26站起穿過,經過中正路,至附近轉向,穿越劍南山東側,抵達。 總共設置12座地下車站、及一座維修機廠,全長約14. 84公里,本段主體工程設計進度為79. 各站預定地點(站名除Y21、Y26和Y29為轉乘站外均未定)• Y19:新北產業園區五權路口之五工路道路下方• Y20:中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方• Y21::中山一路與永安南路一段交叉口之集賢路道路下方,與站內轉乘• Y22:三重與蘆洲交界五華街與集賢路交叉口之集賢路道路下方• Y23:重陽橋頭與三信路之間之集賢路下方• Y24:位於重慶北路與中正路口北側之街廓內• Y25:位於中正路與基河路口下方• Y26::位於中正路與捷運交叉口之中正路下方• Y27:位於士林區志成公園前之中正路下方• Y28:位於故宮路東側之至善路二段下方• Y29::位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方 東環段 [ ] 主條目: 原為計畫,該計畫取消後另案規劃,用來補足臺北市東側缺乏南北向捷運系統的缺口,並分別銜接環狀線南環段及北環段。 根據所公布的規劃路線,目前共規劃有兩方案,以瑞光路案為優先考量。 細部路線規劃如下:• 瑞光路案:自北環段往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入。 於瑞光公宅後,西轉進陽光街321巷南方坡地,通過後,經舊宗路過成美橋到達,並經松山路往南行經、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達,最後以略平行於之隧道穿越,經過後穿越銜接南環段,路線約13. 12公里,共設10座地下車站及一座地下機廠。 堤頂大道案:自劍南路站往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入東側接舊宗路後與瑞光路案相同,路線約12. 23公里,共設9座地下車站及一座地下機廠。 2020年1月6日該段可行性研究獲得審議通過,採瑞光路案,2020年2月14日,可行性研究報告奉行政院核定,接下來將展開綜合規劃與環境影響評估相關作業。 若順利,最快2023年開工、2030年完工。 歷史 [ ] 興建前置作業 [ ] 2020年1月31日於舉行環狀線通車典禮,主要出席政府官員前排左方第5位起依序為:臺北市市長、新北市市長、總統、交通部部長、前臺北縣縣長• 1987年2月:臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」,提出連結六縣轄市之捷運路線。 後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。 1988年5月:臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時,將臺北縣政府的結論納入其中。 1991年3月13日:可行性研究呈交中央政府審查,但未獲得核定。 台北縣政府主導• 1991年6月1日:台北縣政府委託進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。 其後經過及的「省市協調會報」及多次協商,裁示「台北市政府為主辦單位,台北縣政府配合參與規劃」。 1992年12月3日:台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議,會議決議板橋段改道,與共構。 1993年1月:經過台北市捷運局修訂,縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。 1999年5月29日:台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關,交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。 2003年2月17日:通過全線審查。 2004年3月26日:行政院核定西環段路線。 同年12月20日,行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。 2005年3月2日:交通部同意擔任後續BOT招商及建設主管機關。 2005年8月15日:公告招商,截止收件後,計有一申請人參與投標,惟經臺北縣政府資格審後,不合格。 2006年4月20日:改採用政府自建方式辦理。 台北市政府捷運工程局興建• 2006年7月17日:臺北縣政府與達成協議,主管機關改為,並報請交通部同意。 2006年11月8日:交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。 2006年11月24日:臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。 由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程,完工後移交負責營運。 2007年11月28日:開始進行前置作業。 2008年10月2日:西環段14站名正式公布。 2009年3月2日:商安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)得標,由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案,採用鋼輪系統,日後這兩家安薩爾多公司被收購,成為電機製造商旗下企業,2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「」公司。 2009年4月7日:西環段車站細部設計開始。 2011年12月19日:開始行駛,由、聯合營運。 行駛第一階段路線。 2015年11月8日:南北環段環評通過。 2018年3月15日:宣布東側南北向捷運仍與環狀線同屬一路線,從此環狀線成為名副其實的環狀路線。 西環段工程 [ ]• 2010年3月:開始進行沿路路樹移植工程,預留高架橋橋墩位置。 2011年5月25日:開始架起捷運工程圍欄:-(不含)。 2011年11月7日:開始架起捷運工程圍欄:-秀朗橋站(不含)、。 2012年12月5日:開始架起捷運工程圍欄:-。 2013年7月16日:開始架起捷運工程圍欄:板新站(不含)至過河段南側間。 2017年10月11-12日:環狀線西環段在板橋站工地合攏。 2018年12月:「—」段完工。 2019年8月1日:環狀線西環段開始進行為期一個月穩定性測試作業。 2019年10月18日:臺北市政府召開初勘委員會議。 2019年10月25日:臺北市政府辦理環狀線西環段初勘作業。 2019年12月6日:臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業,並報請交通部辦理履勘作業許可。 2019年12月14日:交通部召開環狀線西環段第一次履勘作業前置會議。 2019年12月18日:臺北市政府向交通部提交初勘缺失改善作業補充資料。 2019年12月28日:交通部召開環狀線西環段第二次履勘作業前置會議。 2020年1月5日:交通部辦理環狀線西環段履勘作業。 2020年1月16日:交通部核准環狀線西環段通車營運。 2020年1月19日起:環狀線第一階段「—」段開放試營運,試乘時間於上午10點至下午4點。 2020年1月31日下午2時:環狀線「—」段正式通車。 為期一個月免費,3月1日起正式商業營運。 第二階段(南、北環段) [ ] 前期規劃• 2014年11月3日,可行性研究奉行政院核定。 2014年12月10日,啟動綜合規劃作業。 2015年11月8日,南北環段通過環評。 2015年11月27日,決議放棄位於永安街22巷之Y2站站址,確定改為經Y2A站之替代路線。 2016年3月11日,邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。 2017年2月9日,修正版報告書審議通過。 2017年7月6日,綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過。 會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關(交通部)審核。 後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。 2017年11月17日,交通部函復書面審查意見,臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後,再於隔年2月7日送審。 2018年5月2日,交通部併入第二期特別軌道預算審查,並同意中央政府編列108年2700萬元、109年2億800萬元,作為辦理細部設計之中央政府補助款 ,並經行政院 國發會 107年7月審查同意納入。 2018年5月31日,交通部提前函覆第二次審查意見。 依同年2月9日發布的新審查要點,交通部要求附上更多分析內容。 臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後,於8月1日第三次送審。 2018年9月16日,交通部完成初審,函覆書面審意見。 臺北市捷運局於10月16日第四次送審。 2019年1月7日,交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。 2019年4月17日,國發會通過環狀線第二階段綜合規劃報告 ,預訂核定後9. 5年內完工。 2019年5月31日,行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告,本案已進入法定建設階段,捷運局並同時啟動細部設計作業。 基本設計與都市計畫變更方面• 2016年2月15日,捷運局開始基本設計。 2018年3月30日起都市計劃公開展覽30天。 4月16日、4月23日召開說明會。 2018年5月30日、7月19日、8月3日、9月6日新北市召開都市計畫委員會4次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。 2018年6月21日,第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計,7月26日函送審議,隔天內政部收到。 2018年9月11日,內政部都委會專案小組第1次會議討論,北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後,業於10月23日函送內政部。 2018年12月11日,內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。 預定時程 [ ]• 預計2020年:完成都市計畫變更作業、辦理土建細部設計作業。 預計2022年:辦理土建工程施工作業、進行機電系統招標作業 4月 、完成用地取得及建築物拆遷 6月。 預計2023年:辦理機電系統工程開工 4月 、機電系統工程細部設計及製造作業、土建工程施工作業。 預計2029年:完成土建工程、實質完工、進行模擬演練及初、履勘。 預計2030年:進行驗收、營運改善作業、進行營運後可靠度、可維修度驗證。 島式月台:大坪林• 側式月台:新北產業園區、幸福、頭前庄、新埔民生、板橋、板新、景安、景平、秀朗橋、十四張• 側疊式月台:中原、橋和、中和 紀念章 [ ]• 大坪林站:該站捷運共構大樓、劉氏文記堂(待重組)。 十四張站:(十四張機廠)、「粼光之幸福彩虹軌道」。 秀朗橋站:下之中和舊八景。 景平站:位於臺64快速道路上方之該站站體。 景安站:圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。 中和站:中和窯、、恐龍園區。 橋和站:遠雄左岸橋。 中原站:該站疊式月台站體。 板新站:板橋放送局。 板橋站:建築、。 新埔民生站:新北市藝文中心。 頭前庄站:保元宮及其弄過火儀式。 幸福站:中港大排。 新北產業園區站:該站飛行意象站體。 公共藝術 [ ] 第一階段 [ ]• 臺北市政府捷運工程局. 2019-03-05 [ 2019-04-21]. 卞金峰. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. 中央通訊社. 2019-12-24. 張曼蘋. 即時新聞. 2019-11-17 [ 2020-01-21]. 臺北市政府捷運工程局. 2017-09-29 [ 2018-02-01]. 臺北市政府捷運工程局. 2019-04-20 [ 2020-01-18]. PDF. [ 2019-02-20]. 臺北市政府秘書處媒體事務組. 2018-08-31 [ 2019-02-20]. ,Yahoo奇摩新聞,2020年1月17日 上午2:26。 汪淑芬. 中央社. 2020-01-15 [ 2020-01-15]. 卞金峰. 中央社. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. 臺北市政府捷運工程局. 2019-09-02 [ 2018-02-01]. 2020-01-06 [ 2020-01-06]. (原始內容於2020-01-06). 民間參與台北捷運系統環狀線之可行性研究. 2004年12月. 新北市政府交通局. 2012-11-02 [ 2013-10-24]. (存檔於2013-10-22). 中時電子報. 2020-01-15. ,聯合新聞網,2020-01-19 10:50。 ,聯合新聞網,2020-01-19 10:50。 ,聯合新聞網,2020-01-19 11:58• ,Yahoo奇摩新聞,2020年1月17日 上午2:26。 汪淑芬. 中央社. 2020-01-15 [ 2020-01-15]. ,自由時報,2020-01-17 05:30:00。 ,聯合報,2020-01-22 13:40。 卞金峰. 中央社. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. ,自由時報,2020-01-21 16:49:13。 ,翻爆,2020-01-24。 蘋果日報. 2017-07-07• 臺北市政府. 臺北市政府捷運工程局. 新北市政府捷運工程局. 2019-01-07. ETToday. 2019-04-17• 自由時報. 2019-04-22• 新北市政府捷運工程局. 2019-12-13• 臺北大眾捷運股份有限公司. PDF. 2009年2月3日 [2009年2月3日]. (49秒處)• 中央社. 2014-05-28 [ 2014-05-28]. , 臺北市政府捷運工程局• 張俊傑, , , 2018-04-22 參見 [ ]• 外部連結 [ ]• (繁體中文)• (繁體中文)•

次の

臺北市政府捷運工程局

階段 柵

捷運環狀線月台天橋俯瞰站場軌道與列車 概覽 營運地區 、 服務類型 所屬系統 目前狀況 西環段:營運中 南、北環段:細部設計中 東環段:已通過核定並將展開環評及規劃 起點站 西環段:- 主要車站 西環段:、、、、 系統代號 Y(, Yellow) 技術數據 路線結構 地下、高架 路線長度 49. 2( 西環段:15. 全線分為(第一階段)、、和 ,目前僅西環段營運中,其餘路段尚在規劃中。 該線採用,其中至為高架路線,其他部分(十四張站以東側、新北產業園區站以北)則為地下路線。 環狀線西環段,於2020年1月31日正式通車 ;此後旅客可利用環狀線直接往返、、、等人口密集的西側各,不必再經過,縮短乘車時間並分散運量,減少各轉乘站的擁擠;並串聯、、、,且可於轉乘與。 環狀線是全臺灣首條有疊式高架軌道的設計的路線,也是首次引入捷運站外轉乘制度的路線,第一階段中站外轉乘的、新埔民生站皆為與板南線交會的車站,出站後於20分鐘內進入另一路線閘門,搭乘里程合併計費。 環狀線西環段全線皆位於新北市境內,且興建費用除中央政府經費外皆由支出,依《》第25條規定,環一之財產為新北市擁有;經新北市政府與協商後,環狀線正式通車營運後交由營運三年,爾後營運方式則有待協商。 目前是唯一一個沒有和以及交會轉乘的路線。 簡介 [ ] 環狀線最早可追溯至1980年代末,規劃從新店至三重的 捷運黃線構想。 原由臺北縣政府(今)主辦,並以方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣布環狀線改採用政府自行興建,並交回臺北市政府捷運工程局辦理。 工程分為兩個階段,第一階段為 — ,於2009年正式動工興建,於2019年11月完工,經初履勘後核准通車。 第二階段即為南環段與北環段,計畫於第一階段通車後再展開發包與興建作業。 而東側南北向捷運於2018年3月15日宣布仍與環狀線同屬一路線,但由原本的在相交的Q字形路線,改為銜接回文山區動物園站的O字形路線。 舊有廢止,目前東側南北向捷運(後定為)仍於可行性研究階段。 環狀線雖使用中運量系統,但軌道、列車與機電系統與的中運量系統完全不同,無法互相駛入。 路線 [ ] 西環段 [ ] 環狀線第一階段(新北環狀線)2020年1月通車路段 環狀線西環段 ,又稱為第一階段 、新北環狀線 或中環段 ,已竣工。 原預計在2019年底通車,但因系統不穩定,遲未進行履勘而延宕通車日期。 2019年10月25日辦理初勘,並於2020年1月5日辦理履勘,交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運,並於2020年1月19日起試營運,試乘時間為上午10點至下午4點。 2020年1月31日下午2點在、、、共同主持通車典禮之下,臺北捷運環狀線正式通車營運。 路線自大坪林站穿越,經景平路、中山路及,並越過至思源路和,共15. 4公里。 南環段 [ ] 路線自起以地下路線方式經校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道,再從木新路、秀明路、木柵路,接著穿越至後即轉為高架路線,約5. 73公里,共設置6座地下車站,本細部設計標在2019年7月17日決標,並於2019年7月19日開始細部設計,目前主體工程設計進度66. 各站預定地點為(站名除Y1為轉乘站外均未定)• Y1::動物園站南側之新光路二段下方• Y1A:萬壽路與指南路交叉口東側下方• Y2A:木新路一段與木柵路三段交叉口道路下方• Y3:木柵路二段與興隆路四段交叉口東側• Y4:木柵路一段與試院路交叉口東側• 隨後在Y26站起穿過,經過中正路,至附近轉向,穿越劍南山東側,抵達。 總共設置12座地下車站、及一座維修機廠,全長約14. 84公里,本段主體工程設計進度為79. 各站預定地點(站名除Y21、Y26和Y29為轉乘站外均未定)• Y19:新北產業園區五權路口之五工路道路下方• Y20:中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方• Y21::中山一路與永安南路一段交叉口之集賢路道路下方,與站內轉乘• Y22:三重與蘆洲交界五華街與集賢路交叉口之集賢路道路下方• Y23:重陽橋頭與三信路之間之集賢路下方• Y24:位於重慶北路與中正路口北側之街廓內• Y25:位於中正路與基河路口下方• Y26::位於中正路與捷運交叉口之中正路下方• Y27:位於士林區志成公園前之中正路下方• Y28:位於故宮路東側之至善路二段下方• Y29::位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方 東環段 [ ] 主條目: 原為計畫,該計畫取消後另案規劃,用來補足臺北市東側缺乏南北向捷運系統的缺口,並分別銜接環狀線南環段及北環段。 根據所公布的規劃路線,目前共規劃有兩方案,以瑞光路案為優先考量。 細部路線規劃如下:• 瑞光路案:自北環段往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入。 於瑞光公宅後,西轉進陽光街321巷南方坡地,通過後,經舊宗路過成美橋到達,並經松山路往南行經、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達,最後以略平行於之隧道穿越,經過後穿越銜接南環段,路線約13. 12公里,共設10座地下車站及一座地下機廠。 堤頂大道案:自劍南路站往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入東側接舊宗路後與瑞光路案相同,路線約12. 23公里,共設9座地下車站及一座地下機廠。 2020年1月6日該段可行性研究獲得審議通過,採瑞光路案,2020年2月14日,可行性研究報告奉行政院核定,接下來將展開綜合規劃與環境影響評估相關作業。 若順利,最快2023年開工、2030年完工。 歷史 [ ] 興建前置作業 [ ] 2020年1月31日於舉行環狀線通車典禮,主要出席政府官員前排左方第5位起依序為:臺北市市長、新北市市長、總統、交通部部長、前臺北縣縣長• 1987年2月:臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」,提出連結六縣轄市之捷運路線。 後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。 1988年5月:臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時,將臺北縣政府的結論納入其中。 1991年3月13日:可行性研究呈交中央政府審查,但未獲得核定。 台北縣政府主導• 1991年6月1日:台北縣政府委託進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。 其後經過及的「省市協調會報」及多次協商,裁示「台北市政府為主辦單位,台北縣政府配合參與規劃」。 1992年12月3日:台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議,會議決議板橋段改道,與共構。 1993年1月:經過台北市捷運局修訂,縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。 1999年5月29日:台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關,交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。 2003年2月17日:通過全線審查。 2004年3月26日:行政院核定西環段路線。 同年12月20日,行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。 2005年3月2日:交通部同意擔任後續BOT招商及建設主管機關。 2005年8月15日:公告招商,截止收件後,計有一申請人參與投標,惟經臺北縣政府資格審後,不合格。 2006年4月20日:改採用政府自建方式辦理。 台北市政府捷運工程局興建• 2006年7月17日:臺北縣政府與達成協議,主管機關改為,並報請交通部同意。 2006年11月8日:交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。 2006年11月24日:臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。 由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程,完工後移交負責營運。 2007年11月28日:開始進行前置作業。 2008年10月2日:西環段14站名正式公布。 2009年3月2日:商安薩爾多百瑞達(AnsaldoBreda)得標,由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案,採用鋼輪系統,日後這兩家安薩爾多公司被收購,成為電機製造商旗下企業,2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「」公司。 2009年4月7日:西環段車站細部設計開始。 2011年12月19日:開始行駛,由、聯合營運。 行駛第一階段路線。 2015年11月8日:南北環段環評通過。 2018年3月15日:宣布東側南北向捷運仍與環狀線同屬一路線,從此環狀線成為名副其實的環狀路線。 西環段工程 [ ]• 2010年3月:開始進行沿路路樹移植工程,預留高架橋橋墩位置。 2011年5月25日:開始架起捷運工程圍欄:-(不含)。 2011年11月7日:開始架起捷運工程圍欄:-秀朗橋站(不含)、。 2012年12月5日:開始架起捷運工程圍欄:-。 2013年7月16日:開始架起捷運工程圍欄:板新站(不含)至過河段南側間。 2017年10月11-12日:環狀線西環段在板橋站工地合攏。 2018年12月:「—」段完工。 2019年8月1日:環狀線西環段開始進行為期一個月穩定性測試作業。 2019年10月18日:臺北市政府召開初勘委員會議。 2019年10月25日:臺北市政府辦理環狀線西環段初勘作業。 2019年12月6日:臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業,並報請交通部辦理履勘作業許可。 2019年12月14日:交通部召開環狀線西環段第一次履勘作業前置會議。 2019年12月18日:臺北市政府向交通部提交初勘缺失改善作業補充資料。 2019年12月28日:交通部召開環狀線西環段第二次履勘作業前置會議。 2020年1月5日:交通部辦理環狀線西環段履勘作業。 2020年1月16日:交通部核准環狀線西環段通車營運。 2020年1月19日起:環狀線第一階段「—」段開放試營運,試乘時間於上午10點至下午4點。 2020年1月31日下午2時:環狀線「—」段正式通車。 為期一個月免費,3月1日起正式商業營運。 第二階段(南、北環段) [ ] 前期規劃• 2014年11月3日,可行性研究奉行政院核定。 2014年12月10日,啟動綜合規劃作業。 2015年11月8日,南北環段通過環評。 2015年11月27日,決議放棄位於永安街22巷之Y2站站址,確定改為經Y2A站之替代路線。 2016年3月11日,邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。 2017年2月9日,修正版報告書審議通過。 2017年7月6日,綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過。 會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關(交通部)審核。 後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。 2017年11月17日,交通部函復書面審查意見,臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後,再於隔年2月7日送審。 2018年5月2日,交通部併入第二期特別軌道預算審查,並同意中央政府編列108年2700萬元、109年2億800萬元,作為辦理細部設計之中央政府補助款 ,並經行政院 國發會 107年7月審查同意納入。 2018年5月31日,交通部提前函覆第二次審查意見。 依同年2月9日發布的新審查要點,交通部要求附上更多分析內容。 臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後,於8月1日第三次送審。 2018年9月16日,交通部完成初審,函覆書面審意見。 臺北市捷運局於10月16日第四次送審。 2019年1月7日,交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。 2019年4月17日,國發會通過環狀線第二階段綜合規劃報告 ,預訂核定後9. 5年內完工。 2019年5月31日,行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告,本案已進入法定建設階段,捷運局並同時啟動細部設計作業。 基本設計與都市計畫變更方面• 2016年2月15日,捷運局開始基本設計。 2018年3月30日起都市計劃公開展覽30天。 4月16日、4月23日召開說明會。 2018年5月30日、7月19日、8月3日、9月6日新北市召開都市計畫委員會4次專案小組審查會議,後續依都市計畫程序辦理相關作業。 2018年6月21日,第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計,7月26日函送審議,隔天內政部收到。 2018年9月11日,內政部都委會專案小組第1次會議討論,北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後,業於10月23日函送內政部。 2018年12月11日,內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。 預定時程 [ ]• 預計2020年:完成都市計畫變更作業、辦理土建細部設計作業。 預計2022年:辦理土建工程施工作業、進行機電系統招標作業 4月 、完成用地取得及建築物拆遷 6月。 預計2023年:辦理機電系統工程開工 4月 、機電系統工程細部設計及製造作業、土建工程施工作業。 預計2029年:完成土建工程、實質完工、進行模擬演練及初、履勘。 預計2030年:進行驗收、營運改善作業、進行營運後可靠度、可維修度驗證。 島式月台:大坪林• 側式月台:新北產業園區、幸福、頭前庄、新埔民生、板橋、板新、景安、景平、秀朗橋、十四張• 側疊式月台:中原、橋和、中和 紀念章 [ ]• 大坪林站:該站捷運共構大樓、劉氏文記堂(待重組)。 十四張站:(十四張機廠)、「粼光之幸福彩虹軌道」。 秀朗橋站:下之中和舊八景。 景平站:位於臺64快速道路上方之該站站體。 景安站:圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。 中和站:中和窯、、恐龍園區。 橋和站:遠雄左岸橋。 中原站:該站疊式月台站體。 板新站:板橋放送局。 板橋站:建築、。 新埔民生站:新北市藝文中心。 頭前庄站:保元宮及其弄過火儀式。 幸福站:中港大排。 新北產業園區站:該站飛行意象站體。 公共藝術 [ ] 第一階段 [ ]• 臺北市政府捷運工程局. 2019-03-05 [ 2019-04-21]. 卞金峰. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. 中央通訊社. 2019-12-24. 張曼蘋. 即時新聞. 2019-11-17 [ 2020-01-21]. 臺北市政府捷運工程局. 2017-09-29 [ 2018-02-01]. 臺北市政府捷運工程局. 2019-04-20 [ 2020-01-18]. PDF. [ 2019-02-20]. 臺北市政府秘書處媒體事務組. 2018-08-31 [ 2019-02-20]. ,Yahoo奇摩新聞,2020年1月17日 上午2:26。 汪淑芬. 中央社. 2020-01-15 [ 2020-01-15]. 卞金峰. 中央社. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. 臺北市政府捷運工程局. 2019-09-02 [ 2018-02-01]. 2020-01-06 [ 2020-01-06]. (原始內容於2020-01-06). 民間參與台北捷運系統環狀線之可行性研究. 2004年12月. 新北市政府交通局. 2012-11-02 [ 2013-10-24]. (存檔於2013-10-22). 中時電子報. 2020-01-15. ,聯合新聞網,2020-01-19 10:50。 ,聯合新聞網,2020-01-19 10:50。 ,聯合新聞網,2020-01-19 11:58• ,Yahoo奇摩新聞,2020年1月17日 上午2:26。 汪淑芬. 中央社. 2020-01-15 [ 2020-01-15]. ,自由時報,2020-01-17 05:30:00。 ,聯合報,2020-01-22 13:40。 卞金峰. 中央社. 2020-01-21 [ 2020-01-21]. ,自由時報,2020-01-21 16:49:13。 ,翻爆,2020-01-24。 蘋果日報. 2017-07-07• 臺北市政府. 臺北市政府捷運工程局. 新北市政府捷運工程局. 2019-01-07. ETToday. 2019-04-17• 自由時報. 2019-04-22• 新北市政府捷運工程局. 2019-12-13• 臺北大眾捷運股份有限公司. PDF. 2009年2月3日 [2009年2月3日]. (49秒處)• 中央社. 2014-05-28 [ 2014-05-28]. , 臺北市政府捷運工程局• 張俊傑, , , 2018-04-22 參見 [ ]• 外部連結 [ ]• (繁體中文)• (繁體中文)•

次の