アイシン グループ。 アイシン精機

アイシングループ|豊生ブレーキ工業株式会社

アイシン グループ

アイシングループ企業行動憲章 私たちアイシンは、「品質至上」を基本に世界各国・各地域における企業活動を通じて、社会の持続可能な発展に積極的に貢献します。 そのために、私たちは、次の9原則に基づき、国の内外を問わず、人権を尊重し、すべての法律、国際ルールおよびその精神を遵守するとともに、社会的良識をもって誠実に行動します。 安全・品質・持続可能な社会への貢献 1. 私たちは、常に新技術の開発に努め、社会的に有用で高品質・安全な商品・サービスを開発、提供することにより、お客様の満足と信頼を獲得するとともに、持続可能な経済成長と社会的課題の解決に貢献します。 コンプライアンス 2. 私たちは、法を守ることはもとより、社会的良識を踏まえて、公正、透明かつ自由な競争ならびに適正かつ責任ある取引を行います。 また、政治、行政との健全かつ正常な関係を保ち、社会の秩序や安全に脅威を与える反社会的勢力や団体とは一切関係を持ちません。 情報開示・コミュニケーション 3. 私たちは、社会に必要な情報を分かりやすく公正に開示するとともに、すべてのステークホルダーと積極的かつ建設的なコミュニケーションを行い健全な関係の維持・発展に努めます。 人権の尊重 4. 私たちは、すべての人々の人権を尊重します。 多様な働き方の実現・職場環境の充実 5. 私たちは、従業員の能力を高めるとともに、多様性、人格、個性を尊重する働き方を実現します。 また、安全と健康に配慮した働きやすい職場環境を整備します。 環境 6. 私たちは、環境問題への取り組みは人類共通の課題であり、企業の存在と活動に必須の要件であることを認識し、自主的かつ積極的に行動します。 社会参画と発展への貢献 7. 私たちは、企業も社会の一員であることを自覚し、積極的な社会への参画を通じて、その持続的な発展に貢献します。 また、さまざまな社会的課題に対して、従業員の自発的な社会参画を支援するとともに、幅広いステークホルダーと連携し、解決に努めます。 危機管理の徹底 8. 私たちは、市民生活や企業活動への脅威に備え、組織的な危機管理を徹底します。 経営トップの姿勢 9. 経営トップは、本憲章の精神の実現に向け、自ら率先垂範の上、実効あるガバナンスを構築し、グループ全体への徹底、仕入先など関係者への周知に努めます。 なお、本憲章に反するような事態が発生したときには、経営トップ自らが問題の解決にあたり、原因究明と再発防止等に努めるとともに、自らも含めて厳正な処分を行います。

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アイシングループの就職偏差値ランキングについて

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今回はトヨタ系御三家とも呼ばれる部品メーカーのデンソー・アイシン精機・豊田自動織機について解説します。 結論:とにかく神です。 トヨタが日本企業でも群を抜いてバケモノなのは誰でも知っているはず。 実際に私の就活の際には、就活意識低い系の巣窟であった筆者の大学の機械系院生たちも、トヨタの推薦枠を懸けて(律儀に解禁日以降に)血みどろの争いをしていました。 だが 車載 部品メーカーをきっちり把握できている就活生は少ないのではないか。 自動車業界に興味のある就活生は、是非きちんとデータを見つつ、車載部品メーカー業界を研究して欲しい。 そりゃおバカな女子に知名度は低いかもしれない。 トヨタなら合コンで「トヨタ!?抱いて!」となっても、「デンソー?( 100均?)」「豊田自動食器(洗い機)?」みたいな反応をされたという都市伝説も無きにしも非ず …(すみません、テキトーなこと言いました)。 しかし後述のデータを見てもらえれば車載メーカーにも超一流企業が集まっていることがわかります。 トヨタ系列に転職するなら転職エージェントを必ず使いましょう。 このサイトでエージェント探しをするのがおすすめです。 トヨタ系の自動車部品メーカー ・デンソー ・アイシン精機 ・豊田自動織機 ・トヨタ紡織 ・ジェイテクト ・豊田合成 ・東海理化 ・小糸製作所 ホンダ系の自動車部品メーカー ・ケーヒン ・ユタカ技研 ・テイ・エス・テック ・ショーワ ・エフテック ・八千代工業 日産系の自動車部品メーカー ・カルソニックカンセイ ・ジャトコ ・鬼怒川ゴム工業 ・ユニプレス 独立系の自動車部品メーカー ・日本精工 ・NTN ・矢崎総業 ・タカタ ・NOK ・ニッパツ ・KYB ・トピー工業 ・サンデン ・曙ブレーキ工業 ここまで、『日経業界地図 2018』を参考にしました。 さらに、一見自動車部品と関係なさそうだが、実は重要な部品を納めている企業はいくつもある。 例えば、日立製作所にはオートモティブシステムというセグメントがあり、エンジンの制御システムやリチウムイオン電池を作っている。 パナソニックもカーナビやテスラ向けの電池を作っている。 他にも積水化学は合わせガラスに挟む中間膜(割れたときにガラスが飛び散るのを防ぐ)で世界シェア 8割を握っています。 自動車メーカーに興味がある就活生には是非とも自動車メーカーにまで視野を広げましょう。 あと、就活生は系列内での序列や力関係、他系列との関わりなども調査しよう。 人事以外の社員と話せる場でコソっと聞き出すといい。 独立系で自由にやれそうなのが良い、あるいは強いグループの一員としてトップレベルの仕事をしたい等、 力強い自分だけの説得力のある志望動機作りにつなげよう。 自動車部品メーカと自動車メーカーとの比較 自動車メーカーの 2018年度の売上高 トヨタ自動車: 28兆 4031億 ホンダ:14 兆6011 億 日産:12 兆1895 億 マツダ: 3兆 4066億 スバル: 3兆 2323億 スズキ: 3兆 1807億 三菱自動車: 2兆 2678億 上記の部品メーカーから売り上げ上位を紹介しよう。 もし書き漏らしている企業があったら指摘してください。 トヨタ系の自動車部品メーカーは強いですね。 売上規模のイメージとして、 三菱電機や三菱重工が 4兆円ほど サントリーが 2. 5兆円くらい ANA が1. 8 兆円くらい なのと比べればすごさがわかります。 ちなみに世界に目を向けると、ボッシュというドイツの会社が圧倒的トップ。 ついでドイツのコンチネンタル。 デンソーは三位だ。 トヨタ御三家 デンソー・アイシン精機・豊田自動織機 3社のビジネスデータ比較 自動車部品メーカーの王であるトヨタ御三家各社の分析を行います。 トヨタグループ会社全体の比較 売上高・純利益・売上高営業利益率のグラフです。 各社業績が右肩上がりである。 しかも増加量も非常に大きい。 自動車メーカーは円高になると利益が目減りする。 デンソーの事業セグメント&企業分析 デンソーのセグメント分けと主要製品は以下の通り。 ---------------------------------- ・パワトレイン:エンジンに関係する部品と制御システム ハイブリッド車や EVの電源システム ・熱:カーエアコン ラジエーター ・情報安全:ドライバーの情報を取得するセンサー 周囲の情報を取得するセンサー 情報通信機器 ・電子:エンジン制御 ECU、車載用半導体センサー ・モータ:ワイパーや窓の開閉用モーター パワステ 小型モーター ・新事業:産業用ロボット ヒートポンプ式給湯器 QRコード -------------------------------------- セグメント別売上高比率は以下の通りです。 いくつか車載部品メーカーを受ける上で大事なことを解説します。 まず、現在の車には大量のコンピュータが搭載されており、高度な制御を行っている。 例えば、人間は普通にアクセルを踏むだけでも、走行状況に応じてエンジン内で燃料の噴射具合をコンピューターが制御してる。 車って聞くと機械というイメージを持つ人もいるかもしれないが、高度な電子情報システム抜きに車は語れない。 次に話題の 自動運転についてです。 知識もなく自動運転のワードをプロの前で出すと本選考で蹴散らされるのでしっかり勉強しましょう。 安易に自動運転が実用化できるなどと考えない方がいい。 特に機械系の技術者は極めて安全への意識が高く、安全工学という学問分野があるほどだ。 これは長年機械やヒューマンエラーによる痛ましい事故を受けて、技術者が積み重ねてきた英知の結晶である。 そういった人たちからすると技術的に自動運転で走らせることが出来るのと、製品として売り出すのは別の話である。 ちょっとニュースをかじっただけの就活生が「これからは自動運転の時代ですよ。 日本のメーカーは世界に取り残されないように~」なんて能書きを垂れると彼らの地雷を踏んでしまうので注意が必要です。 また、自動運転技術だけでなく、人間が自動運転とどう付き合っていくのかについても議論が必要である。 法整備はもちろんだし、自動運転に丸投げして人類がドライビング能力を失ってもいいのかよく考える必要がある。 デンソーの情報安全セグメントではドライバーの安全運転を支援するための技術を開発している。 就活生は自分の意見をしっかり言えるように、社員の話に加えて、新聞・書籍・ネットなどでも様々な意見を見て日々考えをアップデートしましょう。 アイシン精機の事業セグメントと企業分析 アイシン精機は決算では製品ごとに担当してる子会社の名前でセグメントを出しているが、 WEBサイトの製品別の方がわかりやすいので、そちらを紹介します。 デンソーの社名は、元は「電装」つまり電気・電子機器から来ているので、やはりメカよりは電子情報寄りのセグメント構成であった。 一方、アイシン精機は 1965年に自動車部品メーカーの愛知工業と新川工業が合併して誕生した。 元の 2社の名前や今の社名からわかるように、こっちは メカ寄りである。 豊田自動織機の事業セグメントと企業分析 豊田自動織機は機織り機の生産からスタートした会社で、トヨタグループの源流だ。 豊田自動車は自動織機が作った自動車部が独立したものです。 売上高に占める割合は小さいが、現在でも繊維事業は残っており、 エアジェット織機では世界一です(「機織り」はザックリ言えば鶴の恩返しでギッコンバッタンやって布作ってる機械)。 会社ホームページからセグメント情報を紹介します。 主力事業は一部トヨタ車の組み立て、フォークリフト、エレクトロニクス製品である。 このうちフォークリフトとカーエアコン用コンプレッサーでは世界一です。 フォークリフトは作って売るだけじゃなくて「 最適な物流ソリューション」を掲げている所がポイントです。 要は客はフォークリフトそのものが欲しいんじゃなくて、自分のビジネスのために最適な倉庫や物流システムが欲しいということです。 就活生にはこれだけで差を付けられるはずです。 トヨタ御三家各社の平均年収・残業時間などとトヨタグループについて 気になる労働環境と待遇について解説します。 平均年齢・勤続年数・年収・月残業時間 デンソー:43. 0 歳・22. 4 年・834 万円・32. 6 時間 アイシン精機: 38. 4歳・ 14. 7年・ 710万円・ 33. 4時間 豊田自動織機: 39. 0歳・ 16. 7年・ 779万円・ 30. 9時間 (初めの 3つは各社有価証券報告書から、平均残業時間は Vorkersより) 年収の額面については何度も言うように高卒の工場作業員が入ってるので低く出る。 総合職の実態はもっと高いはずです。 そして寮や 車が安く買えるといった福利厚生も抜群であろう。 基本的に豊田市近辺に住むことになるし、トヨタグループを受ける就活生は、就活と同時にライフプランも考える必要がある。 OBに会って生活の様子をよく調査し、自分の望むライフスタイルが送れるか検討しよう。 5兆・アイシン精機 3. 2兆・豊田自動織機 2. 2兆の規模 他にも売上 1兆円越えの部品メーカーがいくつかある デンソーは電気・情報寄りの製品構成 アイシン精機はメカ寄りで色んな製品を作っている 豊田自動織機はフォークリフトとカーエアコン用コンプレッサで世界一 年収の額面だけじゃなくて社員の暮らしぶりを調べよう とにかうトヨタ御三家は安定で高収入でおすすめです。 あとは社風が自分にあうか直接企業に訪問して肌感で確かめましょう。

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アイシングループ、持続可能な社会実現への貢献に向けて7つのSDGs優先課題を選定

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アイシン精機グループが自動変速機(AT)の増産で新たな巨額投資に踏み切る。 AT最大手のアイシン・エィ・ダブリュ(AW)は、中国の広州汽車集団、浙江吉利控股集団とそれぞれ合弁会社を設立し、2020年に生産を始める。 アイシン精機も河北省の工場でATを生産すると発表した。 投資額は総額約900億円。 一方でATは電気自動車(EV)には使われず、今後の需要減を見据えたリスク分散の思惑も垣間見える。 アイシンAWは広州汽車系との合弁会社を広東省広州市に、吉利汽車系との合弁を浙江省に18年内に設立する。 資本金はそれぞれ1億1700万米ドル(約130億円)でアイシンAWが60%、合弁相手が40%出資。 前輪駆動車(FF)用6速ATを40万台ずつ生産する。 投資額は計700億円。 アイシン精機も河北省の工場に約200億円を投じ、19年8月からAT生産を始める。 手動変速機(MT)のラインを再編する。 アイシングループのAT生産は18年3月期に980万台(前期比約13%増)の見通しでリーマン・ショック直後と比べ2倍以上に拡大。 17年にも約1000億円を投じ日本や中国で工場を新増設する計画を発表しており、今回さらなる新規投資を決めた。 従来は20年に年産能力を従来の25%増の1250万台に高める目標だったが、今回の投資で上振れする可能性がある。 一方、中国政府は19年に新エネルギー車(NEV)規制を始めるなど電動車シフトを加速。 みずほ銀行産業調査部の予測によると、中国は30年の総販売台数(3550万台)の29%をEVが占め、日本(6%)や米国(4%)などと比べ突出して高くなる見通し。 アイシン精機首脳は「先々のAT投資には危険もある」と話す。 今回の中国2社との合弁は10年近く増産を続けてきたATの需要の頭打ちに備える動きともいえる。 アイシンはHV向けにATとモーター一つを組み合わせた駆動製品も開発しており、ATで築いた地歩を電動車でも固めたい考えだ。 (文=名古屋・杉本要) <関連記事> 日刊工業新聞2018年4月26日.

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