アコード ハイブリッド。 【ホンダ アコード】人気のハイブリッドセダンの相場が100万円台にダウン!?|中古車なら【グーネット】

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アコード ハイブリッド

大小さまざまなエコカーが増えている昨今だが、低燃費かつゆとりの室内空間を持つセダンのハイブリッドカーは、意外と選択肢がない。 そんな貴重なハイブリッドセダンが、ホンダ アコードである。 アコードはホンダを代表するミディアムセダン/ワゴンとして以前から販売されてきたが、2013年に登場した9代目より、ハイブリッド専用車となっている。 同時に、昨今のハイブリッドカーへの追い風も重なることで、中古車相場は高値安定が続いていたのだ。 そんななか、先日10代目となる新型アコードが発表されたことで、相場が今後動く可能性があり、いま注目すべき1台なのである。 今回は、先代アコードの魅力に触れつつ、中古車相場を探っていこう。 ホンダ アコードってどんなクルマ? シビックよりもひとまわり大きいサイズのハッチバックとして、1976年に登場したのがアコード。 翌年にはセダンも追加され、以降国産ミドルクラスの代表としてロングセラーとなったモデルである。 度重なるモデルチェンジで、ワゴンやクーペなども登場。 さらに仕様地ごとにデザインが異なるなど、ひと口にアコードと言っても幅広いバリエーションが存在する。 しかし共通するのは、FFパッケージによるゆとりの室内空間を持つこと。 さらに上にはフラッグシップのレジェンドが存在するが、アコードも十分広くて快適。 ライバルはトヨタ カムリである。 2013年6月には、9代目にフルモデルチェンジ。 この世代より、アコードは全車ハイブリッド化し、名称も「アコードハイブリッド」として販売された。 新世代パワートレーン「SPORT HYBRID i-MMD」を採用し、2. 0L 直4エンジンにモーターを組み合わせることで、JC08モード燃費は30. また、欧州仕様と共通だった先代に対し、北米仕様と車体が統一されてボディが大型化したこともトピック。 全長は4. 9mと、レジェンドに迫るサイズとなり、室内はより広々として快適となった。 また、外部充電が可能なプラグインハイブリッド仕様も後に追加され、数少ない上級ハイブリッド/PHEVとしての選択候補となっている。 なお、今年2月に登場した新型もそれを踏襲し、ハイブリッドのみで展開される。 まずは、先代アコードの改良遍歴を振り返ってみたい。 2013年6月発表時のグレード展開は「LX」と「EX」。 プラグインハイブリッドも同時に発表されたが、当初は法人や官公庁向けに限定されていた。 同年12月より、個人向けに400台限定でプラグインハイブリッドを販売。 車両本体価格は500万円だった。 2016年5月にはマイナーチェンジを実施。 外観は、フロントおよびリヤデザインがリニューアルされたほか、フルLEDヘッドライトが採用されてより先進的な佇まいとなった。 室内は、木目調パネルの柄が変更され、ミラーブラックパネル、スポーツコンビシート(EXのみ)を採用。 走行面では、リチウムイオン電池の設計が一新されて小型・軽量化を実現。 「LX」のJC08モード燃費は30. また、ホンダセンシングが全車標準装備されるなど、安全面も強化。 なお、この改良以降は車名が「アコードハイブリッド」から再び「アコード」に戻された。 それらを踏まえ、年式別中古車平均価格を見ていこう。

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ホンダ 新型 アコードハイブリッド[2013年・9代目モデル] 試乗レポート/松下宏(1/3)

アコード ハイブリッド

プラットフォームを刷新した10代目 1976年の初代モデル発売以来、ホンダを代表するセダンとして、長年にわたり人気を博してきたモデルの10代目。 新型では、今の時代に自信を持って、積極的にユーザーに選ばれるセダン像を目指して開発。 車の基礎となるプラットフォームから構造が見直した結果、走りと室内空間を進化させながら、ロー&ワイドでクリーンなデザインが実現されている。 パワートレインは、2モーターならではの力強い加速と滑らかな走りと実現する、独自のハイブリッドシステム、「e:HEV(イーエイチイーブイ)が搭載され、リニアで軽快な走りと高い燃費性能を両立。 独自の安全運転支援システムである、「ホンダセンシング」も標準装備され、安心かつ快適なドライブが楽しめる。 (2020. 2) アコードについての最新記事• 8 VTE• 8 VTS• 8 スタイルエディション• 0 LEV• 0 SiR• 0 SiR Sパッケージ• 0 SiR ユーロパッケージ• 0 SiR-T• 0 SiR-T Sパッケージ• 0 VTS• 0 VTS 4WD• 0 VTS Fタイプ 4WD• 0 VTS・レザーパッケージ• 0 VTS・レザーパッケージ 4WD• 0 クリーンスポーティス• 0 クリーンスポーティス 4WD• 0 プレミアムエディション• 0 プレミアムエディション 4WD• 0 ホワイトパールエディション• 2 ユーロR• 2 ユーロR・X.

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ホンダ アコード (ハイブリッド)の燃費

アコード ハイブリッド

ホンダのアコードがフルモデルチェンジを受け、ハイブリッド専用車「アコードハイブリッド」として2013年6月20日に発表された。 これに先立ち、テストコース上で試乗することが出来たので報告しよう。 今回のアコードは9代目。 スポーツハイブリッド「i-MMD」 Intelligent Multi-Mode Drive:インテリジェント・マルチ・モード・ドライブ と呼ぶハイブリッドシステムを搭載するのが特徴だ。 アコードはアメリカでベストセラーを争うような売れ行きを続けるモデルで、基本はアメリカ市場を意識して開発されるミドルセダンだ。 同時に日本に生まれたクルマとして、日本市場にも合致するような設計がなされている。 外観デザインは見るからにオーソドックスな印象の3BOXセダンであると同時に、延長されたホイールベースと全長によって、いかにも伸び伸びした印象を与えている。 全幅は1850mmだからほぼ従来のモデル並みだが、全体にかなり大きなクルマであるのは間違いない。 伸びたホイールベースによって後席の空間が広がり、乗り降りのしやすさと合わせて上級セダンらしいゆったりした感覚が味わえる。 木目調パネルやメッキモールなどによって、インテリア回りも上質な雰囲気を漂わせている。 スポーツハイブリッドi-MMDと呼ぶハイブリッドシステムは、これまでホンダがインサイトなどに採用してきた1モーターの「IMA」と違い2モーターの本格的なシステムで、ドライバーの意思によるEVモードでの走行もできる。 搭載エンジンは直列4気筒2. システムとして発生できる動力性能は146kWになるという。 CVTとの組み合わせで滑らかな走りを実現する。 搭載される電池はリチウムイオン電池で、1. 容量自体はプリウスと同程度だが、電気の出し入れが得意なリチウムイオン電池なので、より効率に優れたハイブリッドとされている。 アコード級のボディで30. アメリカでベストセラーの座を奪い合うライバル車「トヨタ カムリ」には、直4 2. 5リッターエンジンとニッケル水素電池を組み合わせたハイブリッドシステム「THS-II」が搭載されているが、ホンダの新型アコードハイブリッドは2. 0リッターエンジンと1. この選択は、以下の理由によるものだ。 ハイブリッド車なのだからエンジンはあまり大きくしないほうが良いが、エンジンが小さすぎると忙しく回さなければならなくなる。 また電池はたくさん積めば燃費を良くする方向に向かうが、スペースが必要で重量が重くなって何よりも価格が高くなる。 これらを総合的に考えて、最も良いバランスをとったのが今回の新型アコードハイブリッドだという。 [次ページへ続く].

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